L 290/572
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
10.11.2022
4.5.3.
El sistema de registro o de procesamiento de datos deberá tener una capacidad de resolución de ± 15 segundos.
4.6.
Ventiladores Los ventiladores deberán cumplir los requisitos de los puntos 4.6.1.y 4.6.2 del presente anexo.
4.6.1.
Mediante el uso de uno o varios ventiladores o soplantes con la puerta o puertas abiertas de la cámara estanca para la determinación de la evaporación (SHED), deberá ser posible reducir hasta el nivel ambiente la concentración de hidrocarburos en la cámara.
4.6.2.
La cámara deberá tener uno o varios ventiladores o soplantes de una capacidad de entre 0,1 y 0,5 m3/s que permitan mezclar por completo la atmósfera del recinto.
Durante las mediciones deberá ser posible alcanzar una temperatura y una concentración de hidrocarburos constantes.
El vehículo que se encuentre en el recinto no estará sometido a una corriente directa de aire procedente de los ventiladores o los soplantes.
4.7.
Gases de calibración Los gases deberán cumplir los requisitos de los puntos 4.7.1.y 4.7.2 del presente anexo.
4.7.1.
Los siguientes gases puros estarán disponibles para calibración y funcionamiento: aire sintético purificado: (pureza: < 1 ppm de equivalente de C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO); contenido de oxígeno entre el 18 y el 21 % en volumen; gas combustible para el analizador de hidrocarburos: (40 ± 2 % de hidrógeno y helio de compensación con menos de 1 ppm de hidrocarburo equivalente de C1 y menos de 400 ppm de CO2); propano (C3H8):
99,5 % de pureza mínima;
butano (C4H10):
98 % de pureza mínima;
nitrógeno (N2):
98 % de pureza mínima;
4.7.2.
El gas de calibración y el gas patrón deberán contener mezclas de propano (C3H8) y aire sintético puri­ ficado.
La concentración real de un gas de calibración se situará en el 2 % de las cifras establecidas.
La exactitud de los gases diluidos obtenidos al utilizar un separador de gas deberá ser de ± 2 % del valor real.
Las concentraciones mencionadas en los puntos 4.2.3 y 4.3.3 del presente anexo podrán obtenerse también con un separador de gas mediante dilución con aire sintético.
4.8.
Balanza del filtro de carbón activo para medir el rebosamiento de la pérdida por bocanada de despresu­ rización La balanza del filtro de carbón activo deberá tener una exactitud de ± 0,02 g.
4.9.
Calentamiento del depósito de combustible (aplicable únicamente a la opción de carga del filtro con gasolina)
4.9.1.
El combustible del depósito o depósitos del vehículo se calentará mediante una fuente de calor controlable; puede ser adecuada, por ejemplo, una resistencia de calentamiento de 2 000 W.
El sistema de calentamiento deberá calentar uniformemente las paredes del depósito por debajo del nivel del combustible, de manera que no produzca el recalentamiento local de este.
El calor no se aplicará al vapor que se encuentra en el depósito por encima del combustible.
4.9.2.
El dispositivo de calentamiento del depósito permitirá calentar uniformemente el combustible entre 14 °C y 16 °C en 60 minutos, con el sensor de temperatura en la posición descrita en el punto 4.9.3 del presente anexo.
El sistema de calentamiento será capaz de controlar la temperatura del combustible dentro de un margen de ± 1,5 °C de la temperatura requerida durante la operación de calentamiento del depósito.
4.9.3.
El depósito de combustible del vehículo, sin que ello provoque fugas, estará equipado con un sensor que permita medir la temperatura en el punto medio del combustible, cuando el depósito esté lleno al 40 % de su capacidad.
5.
Procedimiento para el envejecimiento del filtro de carbón activo en banco y la determinación de PF
5.1.
Envejecimiento del filtro de carbón activo en banco Antes de realizar las secuencias de pérdidas por estabilización en caliente y de pérdidas diurnas, deberá envejecerse el filtro de carbón activo siguiendo el procedimiento expuesto en el gráfico C3/1.