ES
L 290/310
Diario Oficial de la Unión Europea
Ä
¼ Ad þ B d v j þ
¼
Õ
Ad þ
Cd v2j
Ö
Ä
Ä
as þ bs vj þ cs v2j r0
Ö
10.11.2022
þ
Ä
at þ bt vj þ ct v2j r0
Ö
Ø Õ Ø Õ Ø ðat Ä as Þ ðbt Ä bs Þ ðct Ä cs Þ 2 þ B þ v þ C þ vj j d d r0 r0 r0
por consiguiente: Aäd ¼ Ad þ
at Ä as r0
Bäd ¼ Bd þ
bt Ä bs r0
Cäd ¼ Cd þ
ct Ä cs r0
donde: F*dj
es la nueva carga de ajuste del dinamómetro de chasis, en N;
Fej
es la resistencia al avance en carretera de ajuste, igual a (Fsj-Ftj), en Nm;
Fsj
es la resistencia al avance en carretera simulada a la velocidad de referencia vj, en Nm;
Ftj
es la resistencia al avance en carretera buscada a la velocidad de referencia vj, en Nm;
A*d, B*d y C*d
son los nuevos coeficientes de ajuste del dinamómetro de chasis;
r’
es el radio dinámico del neumático obtenido en el dinamómetro de chasis a 80 km/h, en m.
Los puntos 8.2.2 y 8.2.3 del presente anexo se repetirán hasta que se satisfaga la tolerancia indicada en el punto 8.2.3.2 del presente anexo.
8.2.3.4.
La masa de los ejes motores, las especificaciones de los neumáticos y el ajuste de la carga del dinamómetro de chasis deberán registrarse cuando se cumpla el requisito del punto 8.2.3.2 del presente anexo.
8.2.4.
Transformación de los coeficientes de resistencia al avance en los coeficientes de resistencia al avance en carretera f0, f1, f2
8.2.4.1.
Si el vehículo no realiza una desaceleración libre repetible y tampoco es practicable un modo de desace­ leración libre del vehículo conforme al punto 4.2.1.8.5 del presente anexo, los coeficientes f0, f1 y f2 en la ecuación de resistencia al avance en carretera se calcularán con las ecuaciones del punto 8.2.4.1.1 del presente anexo.
En cualquier otro caso, deberá seguirse el procedimiento descrito en los puntos 8.2.4.2 a 8.2.4.4, inclusive, del presente anexo.
8.2.4.1.1.
f0 ¼
c0 r
f1 ¼
C1 Ü 1:02 r
f2 ¼
C2 Ü 1:02 r
Ü 1:02