10.11.2022
4.3.2.5.2.
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 290/283
Modellering af mekanisk modstand Mekanisk modstand, der består af særskilte komponenter, der repræsenterer dæk- Dtyre og for- og bagaksels­ friktionstab, Df og Dr, herunder transmissionstab, skal modelleres som et tredjegradspolynomium som en funktion af køretøjets hastighed V, som i ligningen nedenfor: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 hvor Am, Bm, og Cm bestemmes ved analysen af data ved hjælp af de mindste kvadraters metode.
Disse konstanter afspejler den samlede modstand i kraftoverførsel og dæk.
Hvis prøvningskøretøjet er det repræsentative køretøj i en køremodstandsmatrixfamilie, sættes koefficienten Bm til nul, og koefficienterne Am og Cm genberegnes med en mindste kvadraters regressionsanalyse.
4.3.2.5.3.
Modellering af aerodynamisk modstand Koefficienten for aerodynamisk modstand CD(Y) skal modelleres som et femtegradspolynomium som en funktion af giringsvinklen Y som i ligningen nedenfor: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 til a4 er konstante koefficienter, hvis værdier er bestemt ved dataanalysen.
Den aerodynamiske modstand bestemmes ved at kombinere luftmodstandskoefficienten med køretøjets frontareal Af og den relative vindhastighed vr:.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Endelig bevægelsesligning Ved substitution fremkommer den endelige bevægelsesligning:
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ Äme dt 2 ds 4.3.2.6.
Datareduktion Der opstilles en tredjegradsligning til beskrivelse af køremodstandskraften som en funktion af hastigheden, F = A + Bv + Cv2, korrigeret for normale omgivende temperatur- og trykforhold og i vindstille.
Metoden for denne analyse er beskrevet i punkt 4.3.2.6.1 til og med 4.3.2.6.10 i dette bilag.
4.3.2.6.1.
Fastlæggelse af kalibreringskoefficienter Hvis disse oplysninger ikke allerede er fastlagt, fastlægges kalibreringsfaktorer til korrektion for køretøjets blokeringsforhold og til bestemmelse af relativ vindhastighed og giringsvinkel.
Målinger af køretøjets hastighed v, den relative vindhastighed vr og giringsvinklen Y under opvarmningsfasen af prøvningspro­ ceduren skal registreres.
Der skal gennemføres parrede kørsler i alternerende retninger på prøvebanen ved en konstant hastighed på 80 km/h, og de aritmetiske gennemsnitsværdier v, vr og Y for hver kørsel skal bestemmes.
Kalibreringsfaktorer, der reducerer det samlede antal fejl i mod- og sidevind for alle kørselspar, dvs. summen af (headi – headi+1)2 osv., skal udvælges, hvor headi og headi+1 henviser til vindhastighed og vindretning, for parrede prøvekørsler i begge retninger under køretøjets opvarmnings-/stabiliseringsfase forud for prøvningen.