CS
L 290/310
Úřední věstník Evropské unie
Ä
¼ Ad þ B d v j þ
¼
Õ
Cd v2j
Ö
Ä
Ä
as þ bs vj þ cs v2j r0
10.11.2022
Ö
þ
Ä
at þ bt vj þ ct v2j r0
Ö
Õ Ø Õ Ø Ø ðat Ä as Þ ðbt Ä bs Þ ðct Ä cs Þ 2 þ Bd þ vj þ Cd þ vj Ad þ r0 r0 r0
proto: Aäd ¼ Ad þ
at Ä as r0
Bäd ¼ Bd þ
bt Ä bs r0
Cäd ¼ Cd þ
ct Ä cs r0
kde: F*dj
je nové nastavení zatížení vozidlového dynamometru, N,
Fej
je úprava jízdního zatížení rovnající se (Fsj–Ftj), Nm,
Fsj
je simulované jízdní zatížení při referenční rychlosti vj, Nm,
Ftj
je cílové jízdní zatížení při referenční rychlosti vj, Nm,
A*d, B*d a C*d
jsou nové koeficienty nastavení vozidlového dynamometru,
r’
je dynamický poloměr pneumatiky na vozidlovém dynamometru získaný při rychlosti 80 km/h, m.
Body 8.2.2 a 8.2.3 této přílohy se opakují, dokud není dodržena přípustná odchylka uvedená v bodě 8.2.3.2 této přílohy.
8.2.3.4
Hmotnost poháněné nápravy (náprav), specifikace pneumatik a nastavení zatížení vozidlového dynamo­ metru se zaznamená, jakmile je splněn požadavek bodu 8.2.3.2 této přílohy.
8.2.4
Převod koeficientů jízdního odporu na koeficienty jízdního zatížení f0, f1, f2
8.2.4.1
Pokud se s vozidlem neprovádějí opakované jízdy dojezdové zkoušky a režim dojezdu vozidla podle bodu 4.2.1.8.5 této přílohy není proveditelný, vypočítají se koeficienty f0, f1 a f2 v rovnici pro jízdní zatížení pomocí rovnic uvedených v bodě 8.2.4.1.1 této přílohy.
V každém jiném případě se provede postup popsaný v bodech 8.2.4.2 až 8.2.4.4 této přílohy.
8.2.4.1.1
f0 ¼
c0 r
f1 ¼
C1 Ü 1:02 r
f2 ¼
C2 Ü 1:02 r
Ü 1:02