10.11.2022
4.3.2.5.2
CS
Úřední věstník Evropské unie
L 290/283
Modelování mechanického odporu Mechanický odpor tvořený samostatnými složkami, které představují pneumatiku Dtyre a třecí ztráty na přední a zadní nápravě, Df a Dr, včetně ztrát v převodovce, se modeluje jako polynom třetího stupně, který je funkcí rychlosti vozidla v, jak je uvedeno v této rovnici: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 kde Am, Bm, a Cm jsou určeny v analýze údajů za použití metody nejmenších čtverců.
Tyto konstanty odrážejí kombinovaný odpor hnacího ústrojí a pneumatik.
V případě, že zkoušené vozidlo je reprezentativní pro rodinu podle matice jízdního zatížení, koeficient Bm se stanoví na nulu a koeficienty Am a Cm se přepočítají pomocí regresní analýzy metodou nejmenších čtverců.
4.3.2.5.3
Modelování aerodynamického odporu Koeficient aerodynamického odporu CD(Y) se modeluje jako polynom pátého stupně, který je funkcí úhlu relativního směru větru Y, jak je uvedeno v této rovnici: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 až a4 jsou konstantní koeficienty, jejichž hodnoty jsou určeny v analýze údajů.
Aerodynamický odpor se určí kombinací koeficientu odporu s čelní plochou vozidla Af a relativní rychlostí větru vr.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Konečná podoba pohybové rovnice Substitucí získáme konečnou podobu pohybové rovnice:
Äme 4.3.2.6
Í Î Ê 1Ì dv dh ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ dt 2 ds
Snížení objemu údajů Vytvoří se rovnice o třech proměnných, která popisuje sílu jízdního zatížení jako funkci rychlosti, F = A + Bv + Cv2, korigovanou s ohledem na standardní okolní teplotu a tlakové podmínky, a za bezvětří.
Metoda pro tento analytický proces je popsána v bodech 4.3.2.6.1 až 4.3.2.6.10 (včetně) této přílohy.
4.3.2.6.1
Určení kalibračních koeficientů Pokud nebyly kalibrační faktory pro korekci blokování vozidla stanoveny již dříve, stanoví se pro relativní rychlost větru a úhel relativního směru větru.
Zaznamenají se měření rychlosti vozidla vr, relativní rychlosti větru vr a relativního směru větru v, vr a Y ve fázi zahřívání v rámci zkušebního postupu.
Provedou se dvojice jízd v opačných směrech na zkušební trati při konstantní rychlosti 80 km/h a u každé jízdy se určí aritmetické průměrné hodnoty (headi – headi+1)2.
Zvolí se kalibrační faktory, které minimalizují celkové chyby u hodnot čelního a bočního větru u všech dvojic jízd, tedy součet hodnot atd., přičemž headi a headi +1 označují rychlost větru a směr větru u dvojic zkušebních jízd v opačném směru během zahřívání/stabi­ lizace vozidla před zkouškou.