10.11.2022 г.
4.3.2.5.2.
BG
Официален вестник на Европейския съюз
L 290/283
Моделиране на механичното съпротивление Механичното съпротивление, състоящо се от отделни компоненти, които представляват загуби при триене на гумите Dtyre и предната и задната ос (Df и Dr), включително загуби на предавателната кутия, се моделира като тричленен полином като функция на скоростта на превозното средство v, както е посочено в следната формула: Dmech = Am + Bm v + Cm v2 където Am, Bm, и Cm се определят при анализа на данните по метода на най-малките квадрати.
Тези константи отразяват комбинирания силов тракт и съпротивление на гумите.
В случай че изпитвателното превозно средство е представително за фамилията по матрица на съпротив­ ленията при движение по пътя, за коефициента Bm се задава стойност нула, а коефициентите Am и Cm се изчисляват чрез регресивен анализ по метода на най-малките квадрати.
4.3.2.5.3.
Моделиране на аеродинамичното съпротивление Коефициентът на аеродинамично съпротивление CD(Y) се моделира като петчленен полином като функция на ъгъла на отклонение Y, както е посочено в следната формула: CD(Y) = a0 + a1Y + a2Y2 + a3Y3 + a4Y4 a0 до a4 са постоянни коефициенти, чиито стойности се определят в анализа на данните.
Аеродинамичното съпротивление се определя чрез събиране на коефициента на съпротивление с челната площ на превозното средство Af и относителната скорост на вятъра vr.
Daero ¼
Daero ¼ 4.3.2.5.4.
Ê1Ì 2
Ê1Ì 2
Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü CD ðYÞ
Ü ρ Ü Af Ü v2r ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ
Крайно уравнение на движението Чрез заместване окончателната форма на уравнението на движението става следната:
Äme 4.3.2.6.
Í Î Ê 1Ì dv dh Ü ρ Ü Af Ü v2r Ü ða0 þ a1 Y þ a2 Y2 þ a3 Y3 þ a4 Y4 Þ þ ðm Ü g Ü Þ ¼ Am þ B m v þ Cm v 2 þ 2 dt ds
Намаляване на количеството данни За да се опише силата на съпротивлението при движение по пътя като функция на скоростта, F = A + Bv + Cv2, сведена до нормални условия на температура, околна среда и налягане, и при безветрие, трябва да се създаде уравнение с три члена.
Методът за анализ на този процес е описан в точки 4.3.2.6.1 — 4.3.2.6.10 включително от настоящото приложение.
4.3.2.6.1.
Определяне на калибровъчни коефициенти Ако не са определени предварително , калибровъчните коефициенти за коригиране на блокирането на превозното средство се определят за относителната скорост на вятъра и за ъгъла на отклонение.
По време на фазата със загряване на изпитвателната процедура трябва да бъдат записани измерванията на скоростта на превозното средство v, относителната скорост на вятъра v, vr и отклонението Y. Извършват се сдвоени пробези в редуващи се посоки на изпитвателната писта при постоянна скорост от 80 km/h и за всеки пробег се определя средноаритметичната стойност на v, vr и Y. Трябва да се изберат калибровъчни коефи­ циенти, които намаляват общите грешки при попътен и насрещен вятър за всички двойки пробези, т.е. сумата от (headi – headi+1)2 и т.н., където headi и headi+1 се отнасят за скоростта и посоката на вятъра от сдвоени изпитвателни пробези в противоположни посоки по време на загряване/стабилизиране на превозното средство преди изпитването.