PL
L 212/192
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
12.8.2022
CZĘŚĆ B Określanie emisji zanieczyszczeń w stanie zatrzymania Moc silnika oblicza się na podstawie zmierzonych sygnałów prędkości obrotowej silnika i momentu obrotowego silnika w następujący sposób:
Peng;mðtÞ ¼
2 · π · nengðtÞ · T eng;mðtÞ 60000
gdzie: Peng,m
= zmierzona moc silnika w badaniu weryfikacyjnym [kW]
t
= węzeł czasu [s]
neng
= zmierzona prędkość obrotowa silnika [obr./min]
Teng
= zmierzony moment obrotowy silnika [Nm]
Dodatnią pracę silnika zmierzoną w badaniu weryfikacyjnym oblicza się w następujący sposób:
W eng;pos;m ¼
tend X max ðPeng;mðtÞ ; 0Þ tstart
3600 · fs
Weng,pos,m = dodatnia praca silnika zmierzona w badaniu weryfikacyjnym [kWh] fs
= częstotliwość próbkowania = 2 [Hz]
tstart
= pierwszy znacznik czasu w przetworzonych danych pomiarowych zgodnie z tabelą 4 [s]
tend
= ostatni znacznik czasu w przetworzonych danych pomiarowych zgodnie z tabelą 4 [s]
Emisje zanieczyszczeń w stanie zatrzymania zmierzone w badaniu weryfikacyjnym (BSEM) oblicza się w następujący sposób:
BSEM ¼
Ptend
tstart EMðtÞ W eng;pos;m · fs
gdzie: BSEM = emisji zanieczyszczeń w stanie zatrzymania zmierzone w badaniu weryfikacyjnym [g/kWh] EM
= chwilowy przepływ masowy emisji zanieczyszczeń zmierzony podczas badania weryfikacyjnego [g/s]
_____________
(*) Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopusz­ czalne obciążenia w ruchu międzynarodowym (Dz.U.
L 235 z 17.9.1996, s. 59).
(**) Wyłącznie gdy pomiar tej części należy przeprowadzić zgodnie z pkt 1 dodatku 1 do załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011.
(***) Dla silników o zapłonie iskrowym.”.