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L 212/192
Journal officiel de l’Union européenne
12.8.2022
PARTIE B: Détermination des émissions de polluants spécifiques aux freins La puissance du moteur est calculée à partir des signaux mesurés pour le régime moteur et le couple moteur, comme suit:
Peng;mðtÞ ¼
2 · π · nengðtÞ · T eng;mðtÞ 60000
où: Peng,m
= la puissance du moteur mesurée pour l’essai de vérification [kW]
t
= le node de temps [s]
neng
= la vitesse de rotation du moteur mesurée [tours/min]
Teng
= le couple moteur mesuré [Nm]
Le travail du moteur positif mesuré lors de l’essai de vérification est calculé comme suit:
W eng;pos;m ¼
tend X max ðPeng;mðtÞ ; 0Þ tstart
3600 · fs
Weng,pos,m = le travail du moteur positif mesuré lors de l’essai de vérification [kWh] fs
= la fréquence d’échantillonnage = 2 [Hz]
tstart
= le premier temps de prélèvement dans les données de mesure traitées conformément au tableau 4 [s]
tend
= le dernier temps de prélèvement dans les données de mesure traitées conformément au tableau 4 [s]
Les émissions de polluants spécifiques aux freins mesurées lors de l’essai de vérification BSEM sont calculées comme suit:
BSEM ¼
Ptend
tstart
EMðtÞ
W eng;pos;m · fs
où: BSEM = les émissions de polluants spécifiques aux freins mesurées lors de l’essai de vérification [g/kWh] EM
= les flux massiques d’émission de polluants instantanés mesurés au cours de l’essai de vérification [g/s]
_____________
(*) Directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international (JO L 235 du 17.9.1996, p. 59).
(**) Uniquement si ce composant doit être mesuré conformément à l’annexe II, appendice 1, point 1, du règlement (UE) no 582/2011.
(***) Pour les moteurs à allumage commandé.».