ES
L 212/192
Diario Oficial de la Unión Europea
12.8.2022
PARTE B: Determinación de las emisiones contaminantes específicas del freno La potencia del motor se calcula a partir de las señales medidas para la velocidad y el par del motor como sigue:
Peng;mðtÞ ¼
2 · π · nengðtÞ · T eng;mðtÞ 60000
donde: Peng,m
= potencia del motor medida para el ensayo de verificación [kW]
t
= nodo de tiempo [s]
neng
= velocidad de giro del motor medida [rpm]
Teng
= par motor medido [Nm]
El trabajo positivo del motor medido en el ensayo de verificación se calcula como sigue:
W eng;pos;m ¼
tend X max ðPeng;mðtÞ ; 0Þ tstart
3600 · fs
Weng,pos,m = trabajo positivo del motor medido en el ensayo de verificación [kWh] fs
= índice de muestreo = 2 [Hz]
tstart
= primer sello de tiempo en los datos de medición procesados de conformidad con el cuadro 4 [s]
tend
= último sello de tiempo en los datos de medición procesados de conformidad con el cuadro 4 [s]
Las emisiones contaminantes específicas del freno medidas en el ensayo de verificación BSEM se calculan del modo siguiente:
BSEM ¼
Ptend
tstart EMðtÞ W eng;pos;m · fs
donde: BSEM = emisiones contaminantes específicas del freno medidas en el ensayo de verificación [g/kWh] EM
= flujo másico de la emisión contaminante instantánea medida durante el ensayo de verificación [g/s]
_____________
(*) Directiva 96/53/CE del Consejo, de 25 de julio de 1996, por la que se establecen, para determinados vehículos de carretera que circulan en la Comunidad, las dimensiones máximas autorizadas en el tráfico nacional e internacional y los pesos máximos autorizados en el tráfico internacional (DO L 235 de 17.9.1996, p. 59).
(**) Únicamente si este componente debe medirse de conformidad con el anexo II, apéndice 1, punto 1, del Reglamento (UE) n.o 582/2011.
(***) Para los motores de encendido por chispa.».