DE
L 212/192
Amtsblatt der Europäischen Union
12.8.2022
TEIL B: Bestimmung der bremsspezifischen Schadstoffemissionen Die Motorleistung wird anhand der gemessenen Signale für Motordrehzahl und Motordrehmoment wie folgt berechnet:
Peng;mðtÞ ¼
2 · π · nengðtÞ · T eng;mðtÞ 60000
Dabei gilt: Peng,m
= gemessene Motorleistung bei der Überprüfung [kW]
t
= Zeitknoten [s]
neng
= gemessene Motordrehzahl [rpm]
Teng
= gemessenes Motordrehmoment [Nm]
Die bei der Überprüfung gemessene positive Motorarbeit wird wie folgt berechnet:
W eng;pos;m ¼
tend X max ðPeng;mðtÞ ; 0Þ tstart
3600 · fs
Weng,pos,m = bei der Überprüfung gemessene positive Motorarbeit [kWh] fs
= Abtastrate = 2 [Hz]
tstart
= erster Zeitstempel in den verarbeiteten Messdaten gemäß Tabelle 4 [s]
tend
= letzter Zeitstempel in den verarbeiteten Messdaten gemäß Tabelle 4 [s]
Die bei der Überprüfung gemessenen bremsspezifischen Schadstoffemissionen (BSEM: brake specific emissions) werden wie folgt berechnet:
BSEM ¼
Ptend
tstart EMðtÞ W eng;pos;m · fs
Dabei gilt: BSEM = bei der Überprüfung gemessene bremsspezifische Schadstoffemissionen [g/kWh] EM
= während der Prüfung gemessener unmittelbarer Schadstoffemissionsmassendurchsatz [g/s]
_____________
(*) Richtlinie 96/53/EG des Rates vom 25. Juli 1996 zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen für bestimmte Straßenfahr­ zeuge im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr (ABl.
L 235 vom 17.9.1996, S. 59).
(**) Nur wenn für dieses Bauteil eine Messung gemäß Anhang II Anlage 1 Nummer 1 der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 vor­ genommen werden muss.
(***) Für Fremdzündungsmotoren.“.