PL
L 205/10
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
5.8.2022
— konwencjonalna i prosta budowa: konstrukcji, systemu sterowania oraz układu balonetu, — układ sterowania bez wspomagania; (vi) bardzo lekki wiropłat o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 600 kg, o nieskomplikowanej budowie, przeznaczony do przewożenia maksymalnie dwóch osób, niewyposażony w silniki turbinowe ani rakietowe; z ograniczeniem do lotów VFR w dzień; k) »dane dotyczące zgodności operacyjnej (OSD)« oznaczają dane, które są częścią certyfikatu typu, ograniczonego certyfikatu typu lub uzupełniającego certyfikatu typu statku powietrznego, obejmujące wszystkie poniższe ele­ menty: (i)
minimalny program szkolenia kwalifikującego do uzyskania uprawnień pilota dotyczących konkretnego typu statku powietrznego, w tym określenie odnośnego typu;
(ii) określenie zakresu pochodzących od projektanta danych dowodowych statku powietrznego umożliwiających test obiektywny w ramach kwalifikacji symulatorów lub danych tymczasowych umożliwiających kwalifikację wstępną; (iii) minimalny program szkolenia kwalifikującego do uzyskania uprawnień personelu poświadczającego obsługę techniczną dotyczących konkretnego typu statku powietrznego, w tym określenie odnośnego typu; (iv) określenie na użytek personelu pokładowego typu lub wariantu statku powietrznego oraz danych specyficz­ nych dla odnośnego typu; (v) główny wykaz wyposażenia minimalnego.”; 3)
art.
2 otrzymuje brzmienie: „Artykuł 2 Certyfikacja wyrobów, części i akcesoriów 1.
Na wyroby, części i akcesoria wydawane są certyfikaty wyszczególnione w załączniku I (część 21).
2.
W drodze odstępstwa od ust.
1 niniejszego artykułu można alternatywnie wydawać certyfikaty określone w załączniku Ib (część 21 Light) dla następujących wyrobów: a) samolot o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 2 000 kg i maksymalnej operacyjnej konfigura­ cji siedzeń dla czterech osób; b) szybowiec lub motoszybowiec o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 2 000 kg; c) balon; d) sterowiec na ogrzane powietrze; e) pasażerski sterowiec gazowy zaprojektowany dla nie więcej niż czterech osób; f) wiropłat o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 1 200 kg i maksymalnej operacyjnej konfigura­ cji siedzeń dla czterech osób; g) silnik tłokowy lub śmigło o stałym skoku, przeznaczone do zainstalowania na statkach powietrznych, o których mowa w lit. a)–f); lub h) wiatrakowiec. 3.
W drodze odstępstwa od ust.
1 i 2 niniejszego artykułu można alternatywnie składać deklaracje zgodności pro­ jektowej określone w załączniku Ib (część 21 Light) dla następujących wyrobów: a) samolot, który nie jest wyposażony w silnik odrzutowy, o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 1 200 kg i maksymalnej operacyjnej konfiguracji siedzeń dla dwóch osób; b) szybowiec lub motoszybowiec o maksymalnej masie startowej (MTOM) nie większej niż 1 200 kg; c) balon zaprojektowany dla nie więcej niż czterech osób; d) sterowiec na ogrzane powietrze zaprojektowany dla nie więcej niż czterech osób.