5.8.2022
CS
Úřední věstník Evropské unie
L 205/145
PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2022/1362 ze dne 1. srpna 2022, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009, pokud jde o výkonnost těžkých přípojných vozidel z hlediska jejich vlivu na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu energie a dojezdovou vzdálenost s nulovými emisemi u motorových vozidel, a kterým se mění prováděcí nařízení (EU) 2020/683 (Text s významem pro EHP)
EVROPSKÁ KOMISE,
s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (1), a zejména na čl. 5c písm.
a) první pododstavec uvedeného nařízení,
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2018/858 ze dne 30. května 2018 o schvalování motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla a o dozoru nad trhem s nimi, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 a o zrušení směrnice 2007/46/ES (2), a zejména na čl. 24 odst.
4, čl. 36 odst.
4, čl. 44 odst.
5 a čl. 45 odst.
7 uvedeného nařízení,
vzhledem k těmto důvodům:
(1)
Výkonnost vozidel kategorie O3 a O4, pokud jde o jejich vliv na emise CO2, spotřebu paliva, spotřebu elektrické energie a dojezdovou vzdálenost s nulovými emisemi u motorových vozidel, se může lišit v závislosti na jejich technických parametrech.
Přípojná vozidla s vyšší účinností mají nižší sílu odporu, čímž zlepšují energetickou účinnost tažného vozidla.
Přípojná vozidla s podobnými technickými parametry mají podobný dopad na emise CO2 a spotřebu paliva tažného vozidla.
Aby byla zohledněna rozmanitost odvětví přípojných vozidel, měla by být přípojná vozidla rozdělena do skupin vozidel s podobným typem vozidla, uspořádáním náprav, maximální přípustnou hmotností nápravy a uspořádáním podvozku.
(2)
Nařízení Komise (EU) 2017/2400 (3)obsahuje povinnosti týkající se certifikace a pravidla pro stanovení emisí CO2 a spotřebu paliva těžkých motorových vozidel.
Stanovení spotřeby paliva vychází z počítačové simulace, pro kterou Komise v souladu s čl. 5 odst.
1 písm.
a) uvedeného nařízení vyvinula simulační nástroj VECTO.
Jelikož simulační nástroj VECTO nemůže zohlednit dopad různých přípojných vozidel a na trhu není dostupný žádný software, který by se dal použít k posouzení dopadu přípojných vozidel na spotřebu energie tažných vozidel, vyvinula Komise za tímto účelem speciální simulační nástroj pro přípojná vozidla.
(3)
Aerodynamický odpor je jednou ze sil, jež vozidlo musí při jízdě překonat.
Je vědecky prokázáno, že používáním vhodných aerodynamických zařízení na přípojném vozidle se může výrazně snížit aerodynamický odpor vozidla a tím jeho spotřeba energie.
Účinek těchto aerodynamických zařízení ve smyslu snížení odporu by proto měl být certifikován.
(1) Úř. věst.
L 188, 18.7.2009, s. 1.
(2) Úř. věst.
L 151, 14.6.2018, s. 1.
(3) Nařízení Komise (EU) 2017/2400 ze dne 12. prosince 2017, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/ 2009, pokud jde o stanovení emisí CO2 a spotřeby paliva u těžkých nákladních vozidel, a o změně směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES a nařízení Komise (EU) č. 582/2011 (Úř. věst.
L 349, 29.12.2017, s. 1).