L 200/162
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
29.7.2022
2.3.1.
Przedłużenie początkowej umowy między przedsiębiorstwem Laziomar a Włochami 2.3.1.1.
O b ow ią zk i św i ad c zen i a u s ł u g p ub li czn ych (41)
W art.
1 początkowej umowy zawartej z przedsiębiorstwem Caremar przewidziano pięcioletnie plany przedstawia­ jące szczegółowe informacje na temat obsługiwanych portów, rodzaju jednostek pływających, które mają zostać wykorzystane, oraz wymaganej częstotliwości połączeń w ramach usługi, której świadczenie powierzono przedsię­ biorstwu Caremar (a następnie przedsiębiorstwu Laziomar po przeniesieniu tras obejmujących Wyspy Poncjańskie do regionu Lacjum 1 czerwca 2011 r.).
(42)
Zdaniem Włoch ostatnim formalnie zatwierdzonym planem pięcioletnim dotyczącym przedsiębiorstwa Caremar (w tamtym czasie) jest plan dotyczący lat 2000–2004, natomiast plan dotyczący lat 2005–2008 sporządzono, ale nigdy nie został on formalnie zatwierdzony przez właściwe ministerstwa.
Zamiast tego rząd podejmował decyzje ad hoc, aby lepiej dostosować usługi do potrzeb społeczności lokalnych bez wprowadzania jednak istotnych zmian w systemie świadczenia usług publicznych.
(43)
Na podstawie początkowej umowy, przedłużonej kolejnymi aktami prawnymi, o których mowa w motywach 26–33, przedsiębiorstwo Laziomar obsługiwało w ciągu całego roku następujące trasy: — Na trasie Ponza – Formia (Linia T1) przedsiębiorstwo Laziomar obsługiwało jedyne połączenie z tą linią.
Zapew­ niało ono dwa dzienne połączenia, świadcząc usługi mieszane (przewóz pasażerów, pojazdów i towarów).
Sta­ tek, wypływając z wyspy o godz. 5:30 rano, zapewniał połączenie z główną częścią terytorium mieszkańcom dojeżdżającym do szkoły i pracy, przy czym ostatni rejs powrotny rozpoczynał się o godz. 17:30. — Na trasie Ventotene – Formia (połączenie A2) przedsiębiorstwo Laziomar obsługiwało także jedyną usługę przewozów pasażerskich wysokiej prędkości obejmującą jedno połączenie dzienne i utrzymywało statek na wyspie przez całą noc. — Na trasie Anzio – Ponza (połączenie A1) przedsiębiorstwo Laziomar świadczyło w szczycie sezonu, od ponie­ działku do soboty, dzienną usługę przewozów pasażerskich wysokiej prędkości.
Usługę tę rozpoczęto jednak świadczyć także w niedziele i święta, co było uzasadnione względami społecznymi i gospodarczymi (szczegól­ nym powodem był fakt, że turystyka jest w zasadzie jedynym źródłem utrzymania na wyspie).
W szczycie sezonu na tej samej linii jeden z konkurentów, przedsiębiorstwo Vetor, również świadczył usługę przewozów pasażerskich wysokiej prędkości. — Na trasie Ventotene – Formia (Linia T2) przedsiębiorstwo Laziomar świadczyło przez cały rok dzienne usługi z wykorzystaniem statku pasażersko-samochodowego.
Usługa mieszana była jedynym regularnym połączeniem przewozu pasażerskiego, pojazdów i towarów świadczoną przez cały rok. — Na trasie Ventotene – Formia (Linia A3) przedsiębiorstwo Laziomar obsługiwało także jedyne połączenie wyso­ kiej prędkości.
Statek wypływał o godz. 6:45 rano, umożliwiając mieszkańcom dojeżdżającym do szkoły i pracy podróżowanie do głównej części terytorium, a przez noc pozostawał na wyspie, aby zapewnić ciągłość świad­ czenia usług w razie sytuacji nadzwyczajnej.
2.3.1.2.
B ud ż et i ok res o b ow iąz y wan ia
(44)
Tabela 2 przedstawia roczną kwotę rekompensaty wypłaconą przez Włochy przedsiębiorstwu Laziomar za lata 2011–2013.
Tabela 2 Rekompensata przyznana za lata 2011–2013 (EUR) Rok
(45)
Wypłacona rekompensata (EUR)
2011
8 601 187
2012
13 780 506
2013
12 696 006
W początkowej umowie przewidziano wypłacanie rocznej rekompensaty z tytułu świadczenia usług publicznych w następujący sposób: pierwsza płatność w formie zaliczki dokonywana jest w marcu każdego roku w wysokości 70 % rekompensaty wypłaconej w roku poprzednim.
Druga płatność dokonywana w czerwcu jest równa 20 % rekompensaty.
Ewentualne wyrównanie wypłacane do 30 listopada odpowiada różnicy pomiędzy wypłaconymi