L 200/162
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
29.7.2022
2.3.1.
La proroga della convenzione iniziale tra Laziomar e l’Italia
2.3.1.1.
G l i ob b l i g h i d i s e r v i zi o pu bbl ic o (41)
L’articolo 1 della convenzione iniziale con Caremar prevedeva che i piani quinquennali definissero in dettaglio i porti da servire, la tipologia delle navi da utilizzare e la frequenza richiesta per il servizio affidato a Caremar (e successivamente a Laziomar in seguito al trasferimento delle rotte pontine alla Regione Lazio il 1o giugno 2011).
(42)
Secondo l’Italia, l’ultimo piano quinquennale per Caremar (all’epoca) approvato formalmente è quello relativo al periodo 2000-2004, mentre per il periodo 2005-2008 è stato elaborato un piano che non è mai stato approvato formalmente dai ministeri competenti.
Al contrario, il governo ha adottato decisioni ad hoc al fine di rendere i servizi maggiormente allineati alle esigenze delle collettività locali, senza tuttavia apportare modifiche sostanziali al regime di servizio pubblico.
(43)
Sulla base della convenzione iniziale, così come prorogata, con successivi atti giuridici menzionati nei considerando da 26 a 33, Laziomar ha gestito le seguenti rotte per tutto l’anno: — Ponza-Formia (Linea T1): Laziomar ha gestito l’unico collegamento con questa linea.
Ha garantito due collegamenti giornalieri che fornivano servizi misti (passeggeri, veicoli e merci).
La nave partiva dall’isola alle ore 5:30 e garantiva ai residenti il collegamento con la terraferma per motivi di studio e lavoro, effettuando l’ultima corsa di ritorno alle ore 17:30; — Ponza-Formia (Linea A2): Laziomar ha gestito anche l’unico servizi passeggeri ad alta velocità con un collegamento giornaliero, mantenendo la nave sull’isola durante la notte; — Anzio-Ponza (Linea A1): Laziomar ha garantito un servizio passeggeri giornaliero ad alta velocità da lunedì a sabato in alta stagione.
Il servizio è stato tuttavia potenziato nelle domeniche e nei giorni festivi ed era giustificato per motivi di sviluppo sociale ed economico (in particolare essendo il turismo fondamentalmente l’unica fonte di reddito dell’isola).
Un concorrente, Vetor, ha operato sulla stessa linea gestendo un servizio passeggeri ad alta velocità in alta stagione; — Ventotene-Formia (Linea T2): Laziomar ha garantito un servizio giornaliero per tutto l’anno utilizzando una nave mista.
Il servizio misto era l’unico collegamento regolare per il trasporto di passeggeri, veicoli e merci tutto l’anno; — Ventotene-Formia (Linea A3): Laziomar ha gestito anche l’unico collegamento ad alta velocità.
Partiva alle 6:45, permettendo in tal modo ai residenti di recarsi sulla terraferma per motivi professionali o di studio, restando sull’isola durante la notte per garantire la permanenza in caso di emergenza medica.
2.3.1.2.
Bi lan c io e d u ra ta (44)
La tabella 2 riporta la compensazione annuale corrisposta a Laziomar dall’Italia per il periodo 2011-2013: Tabella 2 Compensazione concessa per il periodo 2011-2013 Anno
(45)
Compensazione corrisposta(in EUR)
2011
8 601 187
2012
13 780 506
2013
12 696 006
La convenzione iniziale prevede che la compensazione annuale degli obblighi di servizio pubblico sia pagata come segue: entro marzo di ogni anno viene corrisposto un pagamento anticipato, equivalente al 70 % della compensazione versata l’anno precedente.
Un secondo versamento, effettuato in giugno, è pari al 20 % della compensazione.
L’eventuale conguaglio, liquidato entro il 30 novembre, corrisponde alla differenza tra gli importi