L 200/162
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
29.7.2022
2.3.1.
La prórroga del convenio inicial entre Laziomar e Italia
2.3.1.1.
L a s o bl ig ac i o ne s d e se r v i ci o p úb li co (41)
El artículo 1 del convenio inicial con Caremar establecía planes quinquenales para detallar los puertos en los que se debía prestar servicio, el tipo de buques que debían utilizarse y la frecuencia de los servicios encomendados a Caremar (y posteriormente a Laziomar, tras la transferencia de las rutas de las islas Pontinas a la Región de Lacio el 1 de junio de 2011).
(42)
Según Italia, el último plan quinquenal adoptado formalmente en el caso de Caremar (en ese momento) es el relativo al período 2000-2004, mientras que se elaboró un plan para el período 2005-2008, pero los ministerios competentes no llegaron a aprobarlo oficialmente.
En su lugar, el Gobierno ha adoptado decisiones ad hoc con vistas a ajustar en mayor medida los servicios a las necesidades de las comunidades locales, sin realizar, no obstante, cambios sustantivos en el sistema de servicio público.
(43)
Sobre la base del convenio inicial, prorrogado con actos jurídicos posteriores mencionados en los considerandos 26 a 33, Laziomar operaba durante todo el año en las siguientes rutas: — en la ruta Ponza – Formia (línea T1), Laziomar operaba la única conexión a esta línea.
Garantizaba dos conexiones diarias que proporcionaban servicios mixtos (pasajeros, vehículos y mercancías).
El buque, que salía de la isla a las 5.30 horas, garantizaba a los residentes la conexión con el continente por motivos de estudio y trabajo, con el último regreso a las 17.30 horas, — en la ruta Ponza – Formia (línea A2), Laziomar explotaba también el único servicio de pasajeros de alta velocidad con una conexión diaria y mantenía el buque en la isla durante la noche, — en la ruta Anzio – Ponza (línea A1), Laziomar aseguraba un servicio diario de pasajeros de alta velocidad en temporada alta de lunes a sábado.
No obstante, el servicio se incrementó los domingos y días festivos y se justificó por razones de desarrollo social y económico (en particular porque el turismo es básicamente la única fuente de ingresos de la isla).
Un competidor, Vetor, también operaba en la misma línea un servicio de pasajeros de alta velocidad durante la temporada alta, — en la ruta Ventotene – Formia, (línea T2), Laziomar garantizaba un servicio diario durante todo el año utilizando un buque mixto.
El servicio mixto era la única conexión regular para el transporte de pasajeros, vehículos y mercancías durante todo el año, — en la ruta Ventotene – Formia (línea A3), Laziomar operaba también la única conexión de alta velocidad.
Salía a las 6.45 horas, lo que permitía a los residentes viajar al continente por motivos profesionales o de estudio, y permanecía durante la noche en la isla para garantizar la presencia en caso de emergencia médica.
2.3.1.2.
P r e s up uest o y d u ra c ió n (44)
En el cuadro 2 se muestra la compensación anual que Italia abonó a Laziomar durante el período 2011-2013: Cuadro 2 Compensación concedida durante el período 2011-2013 (EUR) Año
(45)
Compensación abonada
2011
8 601 187
2012
13 780 506
2013
12 696 006
El convenio inicial estipula que la compensación anual por servicio público debe pagarse de la siguiente manera: un pago inicial por adelantado en el mes de marzo de cada año, equivalente al 70 % de la compensación pagada el año anterior.
Un segundo pago, realizado en junio, equivalente al 20 % de la compensación.
La diferencia entre los