L 141/84
ET
Euroopa Liidu Teataja
20.5.2022
5.1.4.2.3.1.
Alitalia finantsseisund esialgse laenu andmise ajal
(218) Alitalia varasemaid finantstulemusi ning tema olukorda erakorralise haldusmenetluse alguses ja esialgse laenu andmise ajal on nõuetekohaselt kirjeldatud tervendamiskavas tema enda aktsionäride poolt (kirjeldatud punktis 4.2.1.1) ning 28. veebruari 2017. aasta finantsaruandes.
Alitalia aktsionärid koostasid 2016. aasta detsembris tervendamiskava, et selgitada oma ettepanekut äriühingu sisemiseks restruktureerimiseks (vt põhjendused 107–109), ning see sisaldab (lisaks kavale Alitalia ümberkorraldamiseks ajavahemikul 2016. aasta detsembrist kuni 2021. aastani) Alitalia 2009.–2015. aasta finantstulemuste üksikasjalikku analüüsi.
(219) Tervendamiskava näitab, et 2009.–2012. aastal, kui CAI (konsortsium, kes ostis pankrotistunud Alitalia Linee Aeree Italiane varad 2008. aastal) oli aktsionär, oli Alitalia kumulatiivne kahjum 800 miljonit eurot.
See kahjum andis tõuke võtta vastu uus kolmeaastane (2013–2016) strateegiline kava, mille eesmärk oli taastada kasumlikkus.
See kava ei olnud aga edukas ning Alitalia kahjum oli 2013. aastal 569 miljonit eurot ja 2014. aastal 578 miljonit eurot (81).
(220) Tervendamiskavas on märgitud, et 2009.–2014. aastal oli Alitalia kahjum peaaegu [suurem kui üks miljard] eurot ja seejuures olid tegevusest tulenevad kumulatiivsed negatiivsed netorahavood ligikaudu [väiksemad kui miljard] eurot.
Sellel ajavahemikul vajas Alitalia kokku 1,5 miljardi euro suurust kapitalisüsti ja lisaks 1,2 miljardi euro suurust võlga.
Märkimist väärib, et tervendamiskava kohaselt lennundussektor tervikuna kasvas 2010.–2013. aastal ja teenis kasumit (82).
Seepärast leiab komisjon, et kõnealused Alitalia negatiivsed tulemused paistavad olevat äriühingule omased, mitte negatiivsete makromajanduslike suundumuste tulemus.
(221) Peale selle on tervendamiskavas märgitud, et just see jätkusuutmatu olukord tingis uue tööstus- ja finantspartneri otsimise, et taastada Alitalia pikaajaline elujõulisus.
See partner oli Etihad, kes omandas 2015. aasta jaanuaris 49 % Alitaliast.
2015. aasta jaanuaris hakkas tegutsema uus äriühing Alitalia-SAI.
(222) See katse Alitaliat Etihadi abil stabiliseerida aga luhtus.
2016. aasta detsembris tegid Alitalia-SAI aktsionärid kokkuvõtte, et pärast Etihadi lisandumist aktsionäride hulka, ajavahemikul 2015. aasta jaanuarist 2016. aasta detsembrini, oli äriühingu kumulatiivne netokahjum kahe aasta jooksul [500–800] miljonit eurot (83).
See kumulatiivne kahjum on võrdne [250–500] miljoni euro suuruse aastase kahjumiga; see väärtus on kooskõlas aastase registreeritud kahjumiga 2009.–2014. aastal.
Kui aga ühekordseid kirjeid (peamiselt ühekordne tulu) arvesse ei võeta, on kahjum [rohkem kui üks miljard] eurot (84).
Kokkuvõttes näitab selline märkimisväärne kahjum ka Alitalia-SAI ebaõnnestunud tegutsemist 2015. ja 2016. aastal.
Tabel 2
Alitalia kontserni valitud arvnäitajad [—]
(223) Korduvad luhtunud katsed Alitalia restruktureerida on kokkuvõtlikult esitatud tervendamiskava joonisel 3.1.3.B, mida on kujutatud allpool joonisel 1.
(224) Joonisel 1 tähistavad täppidega rohelised jooned Alitalia restruktureerimiseks mõeldud erinevaid strateegilisi kavu, millest teatati 2009.–2016. aastal.
Kõigis neis kavades prognoositi tulude järsku kasvu.
Punased ruutudega jooned tähistavad aga tegelikke tulusid ja näitavad, et strateegiliste kavade kohased prognoosid erinesid oluliselt tegelikest arvnäitajatest.
Samuti näitavad tegelikud arvnäitajad, et Alitalia tulud vähenesid 2012.–2016. aastal järjepidevalt, näitamata mingeid märke taastumisest.
(81) (82) (83) (84)
Tervendamiskava, lk-d 24–25.
Tervendamiskava, lk 22.
Tervendamiskava lk 31.
Vt tabel 2 Alitalia kontserni peamiste arvnäitajate kohta.
1,2 miljardi euro suurune kahjum on 2015. ja 2016. aasta vastavalt 468 miljoni euro ja 697 miljoni euro suuruste kahjumite ümardatud summa.