2022.5.18.
HU
Az Európai Unió Hivatalos Lapja
L 139/39
(118) Ezért a Ryanair azt javasolja a Bizottságnak, hogy vegye figyelembe, mekkora lenne a TAP Air Portugal megfelelő mérete, amely lehetővé tenné Portugália számára, hogy megfelelő összeköttetéssel rendelkezzen, és ne zárja ki azt a feltételezést, hogy a TAP Air Portugal megfelelő mérete egyet jelenthet akár a piacról való kilépéssel.
A Ryanair véleménye szerint a Bizottságnak nem kellene eleve kizárnia azt a forgatókönyvet, amelyben a TAP Air Portugal csak nagy távolságon nyújtana szolgáltatásokat, és más légitársaságok (beleértve a diszkont légitársaságokat is) közös járatként vagy akár a Lisszabonba irányuló jelenlegi ráhordó útvonalak tényleges üzemeltetőiként működnének.
(119) Végül, ami a kapacitások befagyasztását és a tevékenységek csökkentését illeti, a Ryanair azt állítja, hogy az eljárás megindításáról szóló határozat nem térképez fel kellőképpen egy leépítési forgatókönyvet.
4.1.2.
EAA (120) Az EAA először is előadja, hogy a 2021.
évi állami költségvetésről szóló törvény 2020. novemberi jóváhagyásával, amelyben a portugál kormány 500 millió EUR összegű pénzügyi támogatást különített el a TAP SGPS számára, a portugál állam kötelezettséget vállalt arra, hogy állami forrásokat bocsát rendelkezésre, amelyeket az EAA a Bizottságnak be nem jelentett állami támogatásnak tekint.
(121) Az EAA kifogásolja a TAP SGPS javára alkalmazott megkülönböztető bánásmódot, amikor az állam pénzügyi támogatást nyújtott a TAP SGPS szerkezetátalakításához.
Háttér-információként az EAA arról tájékoztat, hogy több alkalommal is arányos támogatást kért Portugáliától.
Annak ellenére, hogy az EAA minden erőfeszítést tett, és ismertette a gazdaságnak nyújtott előnyöket, Portugália megtagadta a tények vizsgálatát, és nem nyújtott érdemi segítséget.
(122) Az EAA arról is tájékoztat, hogy 8 500 járatán összesen több mint 1,4 millió utast szállított, amiből 430 000 utas (az ebben az időszakban repült összes utas 30 %-a) Portugáliából, illetve Portugáliába érkezett.
Ez volt az első portugál légitársaság, amely charterjáratokat kezdett üzemeltetni Észak-Brazíliába, amikor pedig a TAP Air Portugal menetrend szerinti járatokat indított ebbe a régióba, és nagyon alacsony díjakat biztosított az utazásszervezőknek, az EAA új lehetőségeket talált.
2020-ban a Covid19-világjárvány miatt az EAA fő tevékenysége áthelyeződött a charterműveletekre.
A támogatási eszköz megfelelősége (123) Az EAA véleménye szerint a szerkezetátalakítási támogatás célja, hogy likviditási támogatást nyújtson a szerkezetáta­ lakítási terv végrehajtásához, és kiegyensúlyozza a TAP SGPS negatív saját tőkéjét.
A szóban forgó támogatás azonban főként saját tőkeként, részben kezességvállalásként épül fel, amelyet a legkedvezőtlenebb helyzetben saját tőkévé is alakítanak, ha a tőkepiacokhoz való hozzáférés nem valósul meg.
Ez a támogatási eszköz nem tűnik megfelelőnek, mivel túlmegy a szükséges mértéken.
A tőkepiacokhoz való hozzáférés megkönnyítéséhez és ily módon a TAP SGPS likviditásának és fizetőképességének helyreállításához elegendő lenne egy kevésbé torzító hatású intézkedés, amely tőkejelleg nélküli pénzügyi garancia formájában valósulna meg.
Ezzel a TAP SGPS-nek meg kellene találnia saját finanszírozási módszereit, és így el kellene érnie a saját hozzájárulásra vonatkozó célkitűzéseket is.
A támogatás arányossága (124) Az EAA osztja a Bizottság előzetes megállapításaiban a támogatás arányosságával kapcsolatban felvetett aggályokat, különösen azt, hogy a TAP SGPS rendelkezik-e megfelelő mértékű saját hozzájárulással.
Emellett az EAA aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy Portugália már az EUMSZ 107. cikke (2) bekezdésének b) pontja szerinti kártérítés nyújtását tervezi.
(125) A Ryanairhez hasonlóan az EAA is kifogásolja az eljárás megindításáról szóló határozat túlzott kitakarását, ami lehetetlenné teszi az arányossággal kapcsolatos érdemi észrevételek megtételét.