CS
L 139/126
Dánsko Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb
Naviair
Úřední věstník Evropské unie
18.5.2022
Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)
Cíl řízení bezpečnosti
2021
2022
2023
2024
Bezpečnostní politika a cíle
C
C
C
C
Řízení bezpečnostních rizik
B
C
D
D
Zajištění bezpečnosti
B
C
C
C
Podpora bezpečnosti
B
C
C
C
Kultura bezpečnosti
B
C
C
C
(11)
Pokud jde o navržené cíle v oblasti bezpečnosti, předložené Dánskem pro poskytovatele letových navigačních služeb (Naviair), Komise zjistila, že v případě „řízení bezpečnostních rizik“ má být úrovně výkonnostního cíle pro celou Unii dosaženo v roce 2023, zatímco u ostatních „cílů řízení bezpečnosti“ splňují místní výkonnostní cíle úroveň výkonnostních cílů pro celou Unii pro každý kalendářní rok od roku 2022 do roku 2024; výjimkou je oblast „bezpečnostní politika a cíle“, kde má být úrovně výkonnostního cíle pro celou Unii dosaženo pro každý kalendářní rok referenčního období.
(12)
Komise konstatuje, že návrh plánu výkonnosti předložený Dánskem stanoví opatření pro poskytovatele letových navigačních služeb Naviair za účelem dosažení místních cílů v oblasti bezpečnosti, jako je provádění požadavků týkajících se souladu stanovených prováděcím nařízením Komise (EU) 2017/373 (6), jakož i osvědčené postupy uvedené v příručkách řízení bezpečnosti organizací ICAO, CANSO a Eurocontrol.
Komise se však domnívá, že během monitorování zbývajících let třetího referenčního období by mělo být poskytnuto více podrobností o plánovaných opatřeních.
(13)
Na základě zjištění uvedených v (11). a (12).
bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by při posuzování navržených cílů obsažených v dánském návrhu plánu výkonnosti mělo být shledáno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti.
Posouzení návrhu výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí
(14)
Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Dánskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.
Navržené cíle, obsažené v dánském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS (dále jen „plán ERNIP“), který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.
Uvedené posouzení bylo provedeno s ohledem na místní okolnosti a bylo doplněno přezkumem plánovaných opatření pro dosažení cílů v oblasti životního prostředí podle bodu 2.1 písm.
a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.
(6) Prováděcí nařízení Komise (EU) 2017/373 ze dne 1. března 2017, kterým se stanoví společné požadavky na poskytovatele služeb v oblasti uspořádání letového provozu / letových navigačních služeb a jiných funkcí sítě uspořádání letového provozu a dohled nad nimi, zrušují nařízení (ES) č. 482/2008, prováděcí nařízení (EU) č. 1034/2011, (EU) č. 1035/2011 a (EU) 2016/1377 a mění nařízení (EU) č. 677/2011 (Úř. věst.
L 62, 8.3.2017, s. 1).