12.5.2022
SV
Europeiska unionens officiella tidning
L 135/7
(16)
Bedömningen av kostnadseffektivitetsmål underväg genomfördes med beaktande av lokala förhållanden.
Den kompletterades med en granskning av de delar som anges i punkt 2 i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317, dvs. de viktigaste faktorerna och parametrarna som fastställs i punkt 2.1 d i den bilagan.
(17)
När det gäller bedömningen av utkast till kostnadseffektivitetsmål har kommissionen i fråga om flygplatser som omfattas av genomförandeförordning (EU) 2019/317 dessutom i enlighet med artikel 1.3 och 1.4 i den förordningen kompletterat sin granskning med en bedömning av utkastet till kostnadseffektivitetsmål för terminaltjänster i enlighet med punkt 2.1 c i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317.
I de fall dessa utkast till mål väcker tvivel påpekas det i detta beslut.
(18)
I enlighet med punkt 2 f i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317 har kommissionen i samband med bedömningen av utkast till kapacitetsmål kompletterat sin granskning med en bedömning av de utkast till incitamentssystem som avses i artikel 11 i genomförandeförordning (EU) 2019/317.
För detta ändamål har kommissionen undersökt om utkasten till incitamentssystem uppfyller de väsentliga krav som fastställs i artikel 11.1 och 11.3 i genomförandeförordning (EU) 2019/317.
I de fall dessa utkast till incitamentssystem väcker tvivel påpekas det i detta beslut.
Särskilda överväganden avseende trafikens utveckling (19)
I Statfors bastrafikprognos från oktober 2021 förutspås att flygtrafiken på unionsnivå under 2023 kommer att nå samma nivåer som före pandemin, och under 2024 överstiga dessa nivåer.
Osäkerheten om trafikutvecklingen är dock fortfarande särskilt hög på grund av de risker som hänger samman med hur den epidemiologiska covid19-situationen utvecklas.
Kommissionen noterar att återhämtningen av trafiken förväntas variera mellan olika medlemsstater.
(20)
Den prognostiserade trafikökningen för den tredje referensperioden i flera medlemsstater förväntas därför bli betydligt lägre än den genomsnittliga trafikökningen på unionsnivå, och trafikvolymerna för samma period förväntas ligga kvar under nivåerna före pandemin i flera av dessa medlemsstater.
Kommissionen medger att det därmed blir svårare för de berörda medlemsstaterna att uppnå de unionstäckande kostnadseffektivitetsmålen, och har tagit hänsyn till detta vid granskningen av de lokala omständigheter som är relevanta för bedömningen av respektive utkast till prestationsplan.
PÅPEKANDEN ANGÅENDE FABEC
Bedömning av utkastet till prestationsmål inom nyckelprestationsområdet kostnadseffektivitet – Belgien och Luxemburg (21)
Belgien och Luxemburg har föreslagit följande utkast till kostnadseffektivitetsmål underväg för den tredje referensperioden: Belgiens och Luxemburgs avgiftszon för undervägsavgifter
Utkast till kostnadseffektivitetsmål underväg, uttryckta som fastställd undervägsenhetskostnad (i reala termer i 2017 års priser)
(22)
2014 Utgång­ svärde
2019 Utgång­ svärde
2020– 2021
2022
2023
2024
73,13 EUR
83,28 EUR
189,52 EUR
113,26 EUR
108,51 EUR
103,82 EUR
När det gäller det kriterium som fastställs i punkt 1.4 a i bilaga IV till genomförandeförordning (EU) 2019/317 konstaterar kommissionen att Belgiens och Luxemburgs trend för fastställda undervägsenhetskostnader på avgiftszonsnivå på +5,7 % per år under den tredje referensperioden är sämre än den unionstäckande trenden på +1,0 % under samma period.