12.5.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 135/7
(16)
La valutazione degli obiettivi di efficienza economica di rotta è stata condotta tenendo conto delle circostanze locali.
È stata integrata con la revisione degli elementi di cui all’allegato IV, punto 2, del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317, vale a dire i fattori e i parametri essenziali alla base di tali obiettivi, quali specificati al punto 2.1, lettera d), del medesimo allegato.
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Inoltre, per quanto riguarda la valutazione dei progetti di obiettivi di efficienza economica di rotta, per gli aeroporti che rientrano nell’ambito di applicazione del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317 in conformità all’articolo 1, paragrafi 3 e 4, di tale regolamento, la Commissione ha integrato la sua revisione con la valutazione dei progetti di obiettivi di efficienza economica per i servizi di navigazione aerea presso i terminali in conformità all’allegato IV, punto 2.1, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317.
Qualora tali progetti di obiettivi siano stati ritenuti fonte di preoccupazione, le relative constatazioni figurano nella presente decisione.
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Conformemente all’allegato IV, punto 2, lettera f), del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317, in relazione alla valutazione dei progetti di obiettivi di capacità la Commissione ha integrato la sua revisione con una valutazione dei progetti di sistemi di incentivi di cui all’articolo 11 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317.
A tale riguardo, la Commissione ha esaminato se i progetti di sistemi di incentivi soddisfino i requisiti sostanziali di cui all’articolo 11, paragrafi 1 e 3, del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317.
Qualora tali progetti di sistemi di incentivi siano stati ritenuti fonte di preoccupazione, le relative constatazioni figurano nella presente decisione.
Considerazioni particolari riguardanti l’evoluzione del traffico (19)
Secondo le previsioni di base di traffico STATFOR dell’ottobre 2021, il traffico aereo a livello dell’Unione raggiungerà i livelli pre-pandemia nel corso del 2023 e supererà tali livelli nel 2024.
Tuttavia il livello di incertezza riguardo allo sviluppo del traffico rimane particolarmente elevato, a causa dei rischi connessi all’evoluzione della situazione epidemiologica legata alla COVID-19.
La Commissione osserva che si prevede una ripresa del traffico disomogenea tra gli Stati membri.
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Di conseguenza la crescita del traffico prevista nell’RP3 in diversi Stati membri dovrebbe essere notevolmente inferiore alla crescita media del traffico a livello dell’Unione e per alcuni di tali Stati membri i volumi di traffico nell’RP3 dovrebbero rimanere al di sotto dei livelli pre-pandemia.
La Commissione riconosce che ciò rende più impegnativo il conseguimento degli obiettivi di efficienza economica a livello dell’Unione per gli Stati membri interessati e ha tenuto conto di questo punto nella revisione delle circostanze locali pertinenti per la valutazione di ciascun progetto di piano di miglioramento delle prestazioni.
CONSTATAZIONI RELATIVE AL FABEC
Valutazione dei progetti di obiettivi prestazionali nel settore essenziale di prestazione concernente l’efficienza economica — Belgio e Lussemburgo (21)
(22)
I progetti di obiettivi di efficienza economica di rotta proposti da Belgio e Lussemburgo per l’RP3 sono i seguenti:
Zona tariffaria di rotta di Belgio e Lussemburgo
2014 Valore di riferi­ mento
2019 Valore di riferi­ mento
2020-2­ 021
2022
2023
2024
Progetti di obiettivi di efficienza economica di rotta, espressi come costo unitario determinato di rotta (in termini reali ai prezzi del 2017)
73,13 EUR
83,28 EUR
189,52 EUR
113,26 EUR
108,51 EUR
103,82 EUR
Per quanto riguarda il criterio di cui all’allegato IV, punto 1.4, lettera a), del regolamento di esecuzione (UE) 2019/317, la Commissione osserva che il dato della tendenza del costo unitario determinato di rotta di Belgio e Lussemburgo a livello di zona tariffaria, pari a + 5,7 % l’anno nell’RP3, è peggiore rispetto al dato della tendenza a livello dell’Unione, pari a + 1,0 % nello stesso periodo.