2022.5.12.
HU
Az Európai Unió Hivatalos Lapja
L 135/7
(16)
Az útvonali költséghatékonysági célok értékelésére a helyi körülmények figyelembevételével került sor.
A Bizottság az értékelést kiegészítette az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 2. pontjában meghatározott elemek, mégpedig az említett melléklet 2.1.
d) pontja szerinti, az említett célok alapjául szolgáló fő tényezők és paraméterek felülvizsgálatával.
(17)
Ezen túlmenően az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet 1. cikke (3) és (4) bekezdésének megfelelően az e végrehajtási rendelet hatálya alá tartozó repülőterek tekintetében a tervezett költséghatékonysági célok értékelésével kapcsolatban a Bizottság kiegészítette felülvizsgálatát a közelkörzeti léginavigációs szolgáltatásokra vonatkozó, tervezett költséghatékonysági céloknak az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 2.1.
c) pontja szerinti értékelésével.
Azon eseteket illetően, amelyekben e tervezett célok aggályosnak bizonyultak, a vonatkozó megállapításokat e határozat tartalmazza.
(18)
Az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 2.
f) pontjával összhangban a tervezett kapacitáscélok értékelésével kapcsolatban a Bizottság kiegészítette felülvizsgálatát az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet 11. cikkében említett ösztönzőrendszerek tervezetének értékelésével.
E tekintetben a Bizottság megvizsgálta, hogy az ösztönzőrendszerek tervezete megfelel-e az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet 11. cikkének (1) és (3) bekezdésében meghatározott tartalmi követelményeknek.
Azon eseteket illetően, amelyekben ezen ösztönzőrendszerek tervezete aggályosnak bizonyult, a vonatkozó megállapításokat e határozat tartalmazza.
A forgalom alakulására vonatkozó különleges megfontolások (19)
A STATFOR 2021. októberében végzett, forgalommal kapcsolatos alap-előrejelzése szerint az uniós szintű légi forgalom 2023-ban eléri a világjárvány előtti szintet, 2024-ben pedig meghaladja azt.
A forgalom alakulását illető bizonytalanság azonban továbbra is különösen nagy mértékű a Covid19-cel összefüggő járványügyi helyzet alakulásához kapcsolódó kockázatok miatt.
A Bizottság megjegyzi, hogy a forgalomélénkülés várhatóan egyenlőtlen lesz a tagállamokban.
(20)
Ennek megfelelően a harmadik referencia-időszak előre jelzett forgalomnövekedése több tagállamban várhatóan jelentősen el fog maradni az uniós szintű átlagos forgalomnövekedéstől, és az előrejelzések szerint a harmadik referencia-időszak alatti forgalom számos tagállamban a világjárvány előtti szint alatt marad.
A Bizottság elismeri, hogy ez megnehezíti az uniós szintű költséghatékonysági célok elérését az érintett tagállamok számára, és ezt a tényezőt az egyes teljesítményterv-tervezetek értékelése szempontjából releváns helyi körülmények felülvizs­ gálatakor figyelembe vette.
A FABEC-RE VONATKOZÓ MEGÁLLAPÍTÁSOK
A „költséghatékonyság” fő teljesítményterületen tervezett teljesítménycélok értékelése – Belgium és Luxemburg (21)
(22)
A Belgium és Luxemburg által a harmadik referencia-időszakra tervezett útvonali költséghatékonysági célok a következők:
Belgium és Luxemburg útvonali díjszámítási körzete
2014 kiindu­ lási érték
2019 kiindu­ lási érték
2020– 2021
2022
2023
2024
Tervezett útvonali költséghatékonysági célok megállapított útvonali egységköltségben (reálértékben, 2017. évi árakon) kifejezve
73,13 EUR
83,28 EUR
189,52 EUR
113,26 EUR
108,51 EUR
103,82 EUR
Az (EU) 2019/317 végrehajtási rendelet IV. mellékletének 1.4.
a) pontjában meghatározott kritériumot illetően a Bizottság megállapítja, hogy a harmadik referencia-időszakban Belgiumnak és Luxemburgnak a díjszámítási körzet szintjén érvényes évi +5,7 %-os útvonali megállapítottegységköltség-trendje elmarad az ugyanezen időszakra meghatározott +1,0 %-os uniós szintű trendtől.