12.5.2022.
HR
Službeni list Europske unije
L 135/7
(16)
Ocjena rutnih ciljeva povezanih s troškovnom učinkovitošću provedena je uzimajući u obzir lokalne okolnosti.
Nadopunjena je revizijom elemenata utvrđenih u točki 2.
Priloga IV.
Provedbenoj uredbi (EU) 2019/317, odnosno ključnih čimbenika i parametara na kojima se temelje ti ciljevi kako je utvrđeno u točki 2.1. podtočki (d) tog priloga.
(17)
Nadalje, kad je riječ o ocjeni nacrta rutnih ciljeva povezanih s troškovnom učinkovitošću za zračne luke koje su obuhvaćene područjem primjene Provedbene uredbe (EU) 2019/317 u skladu s člankom 1. stavcima 3. i 4. te uredbe, Komisija je nadopunila svoju reviziju ocjenom nacrta ciljeva povezanih s troškovnom učinkovitošću za terminalne usluge u zračnoj plovidbi u skladu s točkom 2.1. podtočkom (c) Priloga IV.
Provedbenoj uredbi (EU) 2019/317.
Ako su ti nacrti ciljeva bili sporni, zaključci o tome navedeni su u ovoj Odluci.
(18)
Komisija je u skladu s točkom 2. podtočkom (f) Priloga IV.
Provedbenoj uredbi (EU) 2019/317 u vezi s ocjenom nacrta ciljeva povezanih s kapacitetom nadopunila reviziju ocjenom nacrta programa poticaja iz članka 11.
Provedbene uredbe (EU) 2019/317.
U tom je pogledu ispitala ispunjavaju li nacrti programa poticaja materijalne zahtjeve iz članka 11. stavaka 1. i 3.
Provedbene uredbe (EU) 2019/317.
Ako su ti nacrti programa poticaja bili sporni, zaključci o tome navedeni su u ovoj Odluci.
Posebne napomene u vezi s razvojem prometa (19)
U osnovnom predviđanju prometa koje je STATFOR objavio u listopadu 2021. predviđa se da će zračni promet na razini Unije 2023.
dosegnuti razine iz razdoblja prije pandemije i da će 2024.
premašiti te razine.
Međutim, zbog rizika povezanih s razvojem epidemiološke situacije u pogledu bolesti COVID-19 i dalje postoji velika nesigurnost kad je riječ o razvoju prometa.
Komisija napominje da se očekuje da će oporavak prometa biti neujednačen među državama članicama.
(20)
Stoga se očekuje da će predviđeni rast prometa u trećem referentnom razdoblju u nekoliko država članica biti znatno manji od prosječnog rasta prometa na razini Unije te se predviđa da će opseg zračnog prometa u tom razdoblju u nekima od tih država članica ostati ispod razina ostvarenih prije pandemije.
Komisija uvažava da će zbog toga predmetne države članice teže postići ciljeve troškovne učinkovitosti na razini Unije i uzela je to u obzir pri razmatranju lokalnih okolnosti relevantnih za ocjenu svih nacrta planova performansi.
ZAKLJUČCI U VEZI S FABEC-om (FAB EUROPE CENTRAL)
Ocjena nacrta ciljeva performansi u ključnom području performansi povezanom s troškovnom učinkovitošću – Belgija i Luksemburg (21)
U nastavku je naveden nacrt rutnih ciljeva povezanih s troškovnom učinkovitošću koje su Belgija i Luksemburg predložili za treće referentno razdoblje:
Zona naplate rutnih naknada u Belgiji i Luksemburgu
Nacrt rutnih ciljeva povezanih s troškovnom učinkovitošću, izraženo kao utvrđeni jedinični rutni trošak (u realnim vrijednostima u cijenama iz 2017.)
(22)
Polazna vrijed­ nost 2014.
Polazna vrijed­ nost 2019.
2020.– 2021.
2022.
2023.
2024.
73,13 EUR
83,28 EUR
189,52 EUR
113,26 EUR
108,51 EUR
103,82 EUR
Kad je riječ o kriteriju utvrđenom u točki 1.4. podtočki (a) Priloga IV.
Provedbenoj uredbi (EU) 2019/317, Komisija ističe da je kretanje utvrđenog jediničnog rutnog troška na razini zone naplate u Belgiji i Luksemburgu, koje je iznosilo +5,7 % godišnje tijekom trećeg referentnog razdoblja, manje uspješno od kretanja na razini Unije koje je iznosilo +1,0 % tijekom istog razdoblja.