12.5.2022
CS
Úřední věstník Evropské unie
L 135/7
(16)
Posouzení cílů efektivity nákladů na traťové navigační služby bylo provedeno s ohledem na místní okolnosti.
Bylo doplněno přezkumem prvků stanovených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, konkrétně klíčových faktorů a parametrů, na nichž jsou tyto cíle založeny, jak je stanoveno v bodě 2.1 písm.
d) uvedené přílohy.
(17)
V souvislosti s posuzováním navržených cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby pro letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317 v souladu s čl. 1 odst.
3 a 4 uvedeného nařízení, doplnila Komise svůj přezkum posouzením navržených cílů v oblasti efektivity nákladů pro letištní a přibližovací služby v souladu s bodem 2.1 písm.
c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.
Pokud bylo zjištěno, že tyto navržené cíle jsou problematické, jsou související zjištění uvedena v tomto rozhodnutí.
(18)
V souladu s bodem 2 písm.
f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise v souvislosti s posuzováním návrhu cílů v oblasti kapacity doplnila svůj přezkum o posouzení návrhů systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317.
V tomto ohledu Komise zkoumala, zda návrhy systémů pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst.
1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317.
Pokud bylo zjištěno, že tyto návrhy systémů pobídek jsou problematické, jsou související zjištění uvedena v tomto rozhodnutí.
Zvláštní aspekty týkající se vývoje provozu (19)
Podle základní prognózy provozu služby STATFOR z října 2021 by měl letový provoz pro celou Unii dosáhnout svých předpandemických úrovní v průběhu roku 2023 a v roce 2024 tyto úrovně překročit.
Míra nejistoty ohledně vývoje letového provozu však vzhledem k rizikům souvisejícím s vývojem epidemiologické situace v souvislosti s COVID-19 zůstává obzvláště vysoká.
Komise konstatuje, že oživení letového provozu pravděpodobně nebude ve všech členských státech stejnoměrné.
(20)
V souladu s tím se očekává, že v několika členských státech bude předpokládaný růst provozu ve třetím referenčním období výrazně nižší než průměrný růst provozu pro celou Unii, a v řadě těchto členských států se předpokládá, že objem provozu během třetího referenčního období zůstane pod úrovněmi před pandemií.
Komise uznává, že v důsledku toho je dosažení cílů v oblasti efektivity nákladů v celé Unii pro dotčené členské státy náročnější, a vzala tento bod v úvahu při přezkumu místních okolností, které jsou pro posouzení každého návrhu plánu výkonnosti relevantní.
ZJIŠTĚNÍ TÝKAJÍCÍ SE BLOKU FABEC
Posouzení návrhu výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů – Belgie a Lucembursko (21)
Navržené cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby předložené Belgií a Lucemburskem pro třetí referenční období jsou tyto:
Oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb v Belgii a Lucembursku
Navržené cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby, vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)
(22)
základní hodnota pro rok 2014
základní hodnota pro rok 2019
2020– 2021
2022
2023
2024
73,13 EUR
83,28 EUR
189,52 EUR
113,26 EUR
108,51 EUR
103,82 EUR
Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm.
a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby v Belgii a Lucembursku na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +5,7 % ročně v průběhu třetího referenčního období nedosahuje trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %.