24.2.2022
SL
Uradni list Evropske unije
L 45/1415 KOMISIJA PILOTNI PROJEKTI
POGLAVJE PP 02 — EVROPSKE STRATEŠKE NALOŽBE (nadaljevanje) PP 02 21
(nadaljevanje)
PP 02 21 05
(nadaljevanje) Po enem letu pandemije COVID-19, ki ima poleg uničujočih smrtnih žrtev tudi socialno-ekonomske posledice, je med drugimi vidiki trga dela prišlo do očitnih posledic v smeri bolj oddaljene delovno kulture.
Če se ohranijo nekateri vidiki vzorcev dela na daljavo, tako v javnem kot zasebnem sektorju, bi to lahko sprožilo izjemno veliko število posameznikov in družin, ki bi se naselili na podeželju, da bi izkoristili čistejšo kakovost zraka, tesnejše stike z naravo ter mirnejše in manj hrupno okolje.
Ali bodo to storili ali ne, je lahko zelo odvisno od tega, ali jim je mogoče zagotoviti mobilnost, ki ni nujno odvisna od uporabe osebnega avtomobila, da bi lahko po potrebi vozili v službo v mestno območje in zadostili potrebam vsakdanjega življenja v regiji.
Skupaj z že obstoječimi potrebami prebivalstva, ki trenutno živi na podeželskih območjih, da bo lahko še naprej opravljalo svoje obstoječe gospodarske dejavnosti in hkrati zmanjšalo svoj ogljični odtis, to zahteva nadaljnje trajnostne rešitve na ravni podeželja, ki bodo uporabljale in nadalje razvijale možnosti pametne in skupne mobilnosti.
Ti bi lahko bili zelo koristni tudi zaradi vse večjega povpraševanja po podeželskem ekoturizmu, katerega naravni sestavni del je uporaba najbolj trajnostnega načina prevoza, da bi dosegli destinacijo in se gibali znotraj regije.
Ob upoštevanju vsega tega je z vidika javne politike ključnega pomena, da se zavedamo sedanjega scenarija in dvojne priložnosti za ublažitev in celo obrnitev sedanjega trenda odseljevanja s podeželja, ki je še poslabšal teritorialno neravnovesje med urbanimi vozlišči in oddaljenimi območji, hkrati pa je treba zagotoviti, da tudi prevoz na podeželju, ki je danes močno odvisen od fosilnih goriv, prispeva svoj delež k pravočasnim prizadevanjem za zmanjšanje emisij, ki jih zahteva evropski podnebni zakon.
V zvezi s tem je treba poudariti, da promet predstavlja četrtino vseh emisij in je dejansko glavni sektor, ki v zadnjih desetletjih ni dosegel zmanjšanja emisij, zaradi česar je projekt v zvezi z vsakim od njegovih sestavnih delov ključnega pomena, zlasti pa spodbujanje prehoda na druge oblike prevoza.
Ob ohranjanju potrebe po strukturnih ciljih in s tem povezanih konkretnih pobudah, predlaganih v prvotnem predlogu (tj. večja razpoložljivost in povezljivost z javnim prevozom in linijami za prevoz na delo, pa tudi usklajene rešitve sodelovanja za pogostejši prevoz v gorskih regijah z razpršenimi vasi) ter zlasti spodbujanje priložnosti, ki jih digitalizacija in usmerjeni digitalni prehod ponujata za potovanja od vrat do vrat ter trajnostno in pametno mobilnost, na primer v smislu skupnih e-koles ali skupne uporabe avtomobilov tudi na podeželski ravni, pri čemer je slednje mogoče spodbujati tudi s kreativnimi preprostimi rešitvami, kot je širjenje uporabe t. i.
Mitfahrerbänke (klopi za sopotnike) s podporo pobude LEADER.
To so dejansko preproste klopi, ki so zasnovane in strateško nameščene v vaseh, da se olajša prevoz po poteh, ki se redko uporabljajo v javnem prevozu, ter ponujajo rešitve za strukturno in pravočasno mobilnost (na primer v zvezi z ekoturizmom) ter s tem spodbujajo skupno kulturo mobilnosti in s tem varstvo okolja.
Skratka, poleg zamisli za morebitne konkretne dodatke je pomembno, da se zagotovi kontinuiteta tega pilotnega projekta, saj je proces politike EU za trajnostno mobilnost na podeželskih območjih še vedno v začetni fazi razvoja.
Pilotni projekt se bo zato še naprej osredotočal na medsebojno povezovanje potreb po mobilnosti z že potekajočimi projekti, kot so pametne vasi, SMARTA in drugi, osredotočil pa se bo zlasti na možnosti za okrevanje podeželskih in oddaljenih območij v obdobju po COVID-19.
Kot je bilo že omenjeno, bi si moral še naprej prizadevati, da bi preučil, kako najbolje organizirati in razvijati podeželska območja z rešitvami za mobilnost, da bi se lahko nemoteno in na najbolj trajnosten način povezala z najbližjimi strnjenimi naselji in sosednjimi vasi.
V tem smislu bi lahko na podlagi zgodbe o uspehu načrtov za trajnostno mobilnost v mestih razmislili o oblikovanju podeželskih načrtov, enakovrednih integrativnim načrtom za trajnostno mobilnost na podeželju.