24.2.2022
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 45/1533 KOMISJA DZIAŁANIA PRZYGOTOWAWCZE
ROZDZIAŁ PA 02 — EUROPEJSKIE INWESTYCJE STRATEGICZNE (ciągdalszy) PA 02 22
(ciągdalszy)
PA 02 22 02
(ciągdalszy) Uwagi Żegluga śródlądowa korzysta z nowych technologii, dzięki którym staje się bezpieczniejsza, cyfrowa i bardziej zrów­ noważona.
Autonomiczne działanie statków stworzy nowe możliwości biznesowe, a także postawi przed Unią nowe wyzwania związane z cyfryzacją i zrównoważonym rozwojem.
Unijne dane satelitarne z systemów Galileo, EGNOS i Copernicus będą kluczowymi czynnikami umożliwiającymi tę transformację, gdyż ułatwią dostęp do wiarygodnych i solidnych informacji o pozycji oraz do zharmonizowanych obrazów dróg wodnych i środowiska, niezbędny do bez­ piecznego i ekologicznego działania autonomicznego.
Ustalono, że potrzebne jest bardzo dokładne, niezawodne pozycjonowanie w przypadku następujących manewrów: żegluga na wąskich drogach wodnych, przepływanie pod mostami, manewry w śluzach, cumowanie autonomiczne i cumowanie jednoczesne.
W dalszej automatyzacji (bez udziału człowieka) przydatne byłyby dodatkowe funkcje, które system Galileo zapewni dzięki swoim wyróżnikom, jeszcze niewykorzystywanym powszechnie, takim jak uwie­ rzytelnianie i integralność pozycji.
Przebieg manewru autonomicznego może opierać się na solidnych obrazach obszaru żeglugi.
Obecnie operatorzy i producenci korzystają z różnych źródeł takich danych, co prowadzi do niezharmonizowanego podejścia.
Obrazy z systemu Copernicus zapewnią jednak jednolite podejście w Unii, pomocne w bezpiecznym prowadzeniu równoczes­ nych manewrów autonomicznych oraz w ich integracji z ruchem załogowym.
Działanie przygotowawcze obejmie głównie: — udział w istniejących grupach roboczych zajmujących się rozwiązaniami dla statków autonomicznych, co obej­ muje różne platformy publiczne/prywatne oraz rozmowy z najważniejszymi zainteresowanymi podmiotami z branży, takimi jak stowarzyszenia żeglugowe, operatorzy portów, właściwe organy ds. żeglugi morskiej i śródlą­ dowej; — wkład w prace standaryzacyjne Europejskiego Komitetu Opracowania Wspólnych Standardów w Dziedzinie Żeg­ lugi Śródlądowej (CESNI); — określenie wymagań użytkowników co do bezpiecznej żeglugi na drogach śródlądowych, na których jednocześnie znajdują się statki autonomiczne, pilotowane zdalnie i pilotowane ręcznie; — określenie pojęcia potrzeb dotyczących wyników w zakresie manewrów i pozycjonowania w odniesieniu do róż­ nych manewrów statków autonomicznych; — identyfikacja głównych problemów, które trzeba rozwiązać, aby zapewnić bezpieczne manewry i niezawodne pozycjonowanie; — identyfikacja i analiza barier technicznych i regulacyjnych (np. brak standardów i regulacji), łańcucha wartości w branży i nowych modeli biznesowych, które mogą pojawić się w żegludze śródlądowej, z wykorzystaniem trój­ wymiarowej synergii między nawigacją satelitarną, obrazowaniem i telekomunikacją; — określenie możliwych działań na szczeblu krajowym, regionalnym i lokalnym w celu pobudzenia rozwoju przed­ siębiorstw, a także pomaganie MŚP/start-upom w dostarczaniu rozwiązań opartych na unijnej technologii satelitar­ nej w celu przyszłego urzeczywistnienia unijnej zdolności w zakresie statków autonomicznych w żegludze śródlą­ dowej; — tworzenie prototypów urządzeń pokładowych z wykorzystaniem wyróżników systemu Galileo w celu zaspokoje­ nia głównych potrzeb nieuwzględnianych przez dotychczasowe urządzenia, ze szczególnym naciskiem na uwie­ rzytelnianie w systemie Galileo w celu zapobiegania spoofingowi lub wykorzystywaniu fałszywych sygnałów, z myślą o zapobieganiu wypadkom; prototypy sprzętu opracowane w ramach tego projektu pilotażowego powinny opierać się na istniejących komercyjnych, gotowych komponentach, o ile są one dostępne;