24.2.2022
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
PL
L 45/1489 KOMISJA PROJEKTY PILOTAŻOWE
ROZDZIAŁ PP 09 — ŚRODOWISKO I DZIAŁANIA W DZIEDZINIE KLIMATU (ciągdalszy) PP 09 22
(ciągdalszy)
PP 09 22 02
(ciągdalszy) — Dostawca energii: port może zajmować się transakcjami energetycznymi oraz handlem energią (kupno i sprzedaż), takimi jak krótko- i długoterminowe umowy z producentami i statkami będącymi klientami.
Może tak być w przy­ padku statków czarterowych (zbiornikowców, masowców itp.), które mogą zawijać do portu w zależności od oko­ liczności.
Zarządzający statkiem nie podpisze długoterminowej umowy z dostawcą energii elektrycznej, lecz zde­ cyduje się raczej na zakup energii elektrycznej bezpośrednio z portu lub od dostawcy portu. — Producent energii: port może wytwarzać energię, zwłaszcza za pośrednictwem odnawialnych źródeł energii lub jednostek magazynowania energii, i dostarczać ją statkom.
Ponieważ rynek energii jest wyodrębniony, te alternatywne systemy operacyjne nie zawsze są ze sobą kompatybilne, w związku z czym port będzie musiał wybrać najbardziej korzystny system zgodnie z własnym modelem bizneso­ wym.
Obecnie rozwiązaniem tego problemu jest analiza ryzyka biznesowego przez port, sporządzenie odpowied­ niego biznesplanu, ale ostatecznie wybranie jednej opcji struktury handlowej modelu wyceny w oparciu o nieopty­ malny sposób działania (tj. nieobejmujący wszystkich przypadków).
W czasach, kiedy OZE i zasilanie energią elektryczną z lądu są zasadniczo niezbędne do ekologizacji działalności por­ towej i gdy w tym celu potrzebne są znaczne inwestycje, model cenowy, który nie jest elastyczny ze względu na obecne wymogi regulacyjne dotyczące energii, stanowi dodatkową przeszkodę dla przyjęcia takich korzystnych tech­ nologii i stwarza poważne wąskie gardło w realizacji celów Zielonego Ładu w portach i żegludze.
W związku z tym, zwłaszcza w odniesieniu do portów, należy ustanowić ramy regulacyjne, które pokonają te prze­ szkody i umożliwią portom (prawdopodobnie węzłom sieci o najwyższych skoncentrowanych kosztach zewnętrz­ nych) elastyczne zarządzanie swoim systemem energetycznym.
Ponadto stworzy się sieć portową, która będzie wolna od przeszkód i wąskich gardeł oraz będzie w stanie płynnie przemieszczać towary, usługi, kapitał i ludzi.
Ponadto w ramach projektu stworzy się nowe możliwości handlowe dla działających przedsiębiorstw, wspierając w ten sposób konkurencyjność i zrównoważony charakter portów oraz lepszą integrację portów w sieciach transportowych i energe­ tycznych oraz w międzynarodowym łańcuchu wartości.
PP 09 22 03
Projekt pilotażowy – Badanie na temat intensywnego monitorowania na potrzeby Europejskiego Zielonego Ładu Daneliczbowe (Środki zróżnicowane) Środki 2022 Zobowiązania
990 500
Środki 2021 Płatności
Zobowiązania
Wynik 2020 Płatności
Zobowiązania
Płatności
247 625
Uwagi W Europejskim Zielonym Ładzie określono ambitne cele dla podmiotów publicznych i prywatnych w zakresie prze­ ciwdziałania zmianie klimatu.
Jego wdrożenie będzie wymagało znacznych zasobów, w tym wiarygodnych danych sta­ nowiących podstawę do działania, aby umożliwić rządom określanie ryzyka, dostosowywanie reakcji politycznych i przydziału zasobów oraz monitorowanie postępów na szczeblu lokalnym, krajowym i regionalnym.
Obrazy sateli­ tarne dają decydentom wyjątkowy obraz Ziemi i jej potrzeb.
Program Copernicus będzie centralnym elementem unij­ nej strategii monitorowania Europejskiego Zielonego Ładu.
Ponadto Unia prowadzi misje wspomagające program Copernicus, które kompensują braki, jeśli chodzi o wysoką rozdzielczość i zasięg niezbędne do opracowywania poli­ tyki w zakresie środowiska i klimatu.
Aby udoskonalić misje Sentinel pod względem zdolności do monitorowania, rozważa się wykorzystanie misji wspomagających ze zdolnościami do monitorowania, jeżeli potrzebna jest większa częstotliwość lub wyższa rozdzielczość.