L 45/1390
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
24.2.2022
KOMISJA PROJEKTY PILOTAŻOWE
ROZDZIAŁ PP 01 — BADANIA NAUKOWE I INNOWACJE (ciągdalszy) PP 01 21
(ciągdalszy)
PP 01 21 01
(ciągdalszy) Badany powinien być potencjał filtrów pyłu hamulcowego w zakresie redukcji emisji.
Ze względu na złożone warunki panujące w pobliżu hamulca i osłony koła, w pierwszym etapie przeprowadzane powinny być badania laboratoryjne na bezwładnościowym stanowisku dynamometrycznym zgodnie z procedurą określoną przez grupę roboczą „Pro­ Program pomiaru cząstek stałych”.
Badania laboratoryjne powinny zostać przeprowadzone na co najmniej trzech pojazdach, przy czym badane powinny być hamulce lekkich samochodów osobowych i pojazdów użytkowych.
b) dodatkowe badania terenowe mające na celu ocenę redukcji emisji przez filtry pyłów hamulcowych
Złożone warunki w osłonie koła w pobliżu hamulca nie mogą być właściwie zbadane w badaniach laboratoryjnych.
Dlatego też dodatkowe badania terenowe powinny zostać przeprowadzone na co najmniej trzech pojazdach, przy czym badane powinny być hamulce lekkich samochodów osobowych i pojazdów użytkowych.
Na podstawie pomia­ rów grawimetrycznych zbadana i porównana z wynikami laboratoryjnymi powinna być redukcja emisji cząstek sta­ łych w rzeczywistych warunkach jazdy.
c) badania laboratoryjne mające na celu ocenę redukcji emisji przez systemy aktywnej filtracji powietrza
Przepustowość objętościowa aktywnego filtra powietrza ma być określana w skali laboratoryjnej dla różnych pręd­ kości drogowych.
Ze względu na prowadzenie badań w laboratorium, można przeprowadzać odtwarzalne badania, które są niezależne od warunków otoczenia.
W związku z tym należy przeprowadzić doświadczenia w tunelach aero­ dynamicznych.
Na podstawie określonej przepustowości objętościowej i znajomości zwykłych stężeń pyłu w powie­ trzu można obliczyć redukcję emisji.
Testy w tunelu aerodynamicznym powinny obejmować co najmniej trzy pojazdy, przy czym testowane są lekkie pojazdy osobowe, lekkie pojazdy użytkowe i ciężkie pojazdy użytkowe.
d) Dodatkowe badania w terenie mające na celu ocenę redukcji emisji przez systemy aktywnej filtracji powietrza
Ponadto potencjał wybranych systemów w zakresie redukcji emisji powinien zostać zweryfikowany podczas testów terenowych w rzeczywistych warunkach jazdy.
Badane powinny być co najmniej dwa systemy doposażenia, a redukcja emisji cząstek stałych PM10 i PM2.5 powinna być określana w różnych warunkach środowiskowych (temperatura, wil­ gotność, stężenie cząstek stałych, natężenie ruchu).
Badania w terenie powinny zostać przeprowadzone na co najmniej 20 pojazdach w co najmniej trzech europejskich miastach, w tym na lekkich pojazdach osobowych, lekkich pojazdach użytkowych i ciężkich pojazdach użytkowych.
Wyniki badań terenowych powinny dostarczyć informacji do celów przyszłego prawodawstwa na temat wpływu warunków środowiskowych na ogólną emisję cząstek stałych z pojaz­ dów.
3) Studium wykonalności i pojazd demonstracyjny dla zintegrowanych filtrów cząstek pyłu drobnego
Należy przeprowadzić studium wykonalności w celu sprawdzenia, czy opisane systemy doposażenia mogą być instalo­ wane w pojazdach przyszłości.
W szczególności należy określić, w jakim stopniu systemy filtracji mogą zostać zinte­ growane z pojazdami przyszłości.
Należy przeprowadzić kompleksowe badanie techniczne w celu oszacowania ogól­ nego wpływu na emisje z pojazdów.
Ponadto należy stworzyć prototyp pojazdu (samochód demonstracyjny) w celu pokazania zintegrowanych koncepcji i w celu wykorzystania go do dalszych badań w warunkach terenowych.