24.2.2022
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
L 45/1415 COMMISSIE PROEFPROJECTEN
HOOFDSTUK PP 02 — EUROPESE STRATEGISCHE INVESTERINGEN (vervolg) PP 02 21
(vervolg)
PP 02 21 05
(vervolg) Na een jaar bleek al dat de COVID-19-pandemie niet alleen tot het verwoestende verlies van mensenlevens heeft geleid, maar ook talrijke sociaal-economische gevolgen en duidelijke gevolgen voor de arbeidsmarkt heeft gehad, met onder andere een cultuur die meer en meer wordt gekenmerkt door werken op afstand.
Als bepaalde aspecten van de tendensen inzake telewerk, zowel in de publieke als in de private sector, in stand worden gehouden, kan dit ertoe leiden dat opvallend veel personen en gezinnen gaan overwegen zich op het platteland te vestigen om te profiteren van schonere lucht, een nauwer contact met de natuur, een kalmer en minder luidruchtig milieu.
Of zij daar al dan niet toe besluiten, hangt er wellicht sterk van af of zij op het gebied van mobiliteit volledig afhankelijk zijn van een eigen wagen om naar de stad te pendelen wanneer dat voor hun werk nodig is en om te voorzien in de dagelijkse levensbehoeften in de regio.
Hiertoe en opdat de bevolking die al op het platteland leeft, kan voorzien in haar reeds bestaande behoeften om de huidige economische activiteiten te kunnen voortzetten en tegelijk de koolstofvoetafdruk te verkleinen, is er behoefte aan verdere duurzame oplossingen voor plattelandsgebieden, waarbij gebruik wordt gemaakt van en verder wordt gewerkt aan slimme en gedeelde mobiliteitsopties.
Dit kan ook bijzonder nuttig zijn met het oog op de steeds toenemende vraag naar ecotoerisme op het platteland, dat begrijpelijkerwijs onder meer het gebruik behelst van de meest duurzame vervoerswijze om de bestemming te bereiken en zich in de regio te verplaatsen.
Met het oog hierop is het vanuit het oogpunt van het overheidsbeleid van cruciaal belang zich bewust te zijn van het huidige scenario en van de dubbele kans die het biedt om de huidige tendens van plattelandsvlucht, die het territoriale onevenwicht tussen stedelijke knooppunten en afgelegen gebieden heeft versterkt, te verzachten en zelfs om te buigen, en er tegelijkertijd voor te zorgen dat ook het vervoer op het platteland, dat tegenwoordig sterk is gebaseerd op het gebruik van fossiele brandstoffen, tijdig bijdraagt aan de inspanningen om de emissiereductiedoelstellingen overeenkomstig de Europese klimaatwet te verwezenlijken.
In dit verband is het van belang te benadrukken dat het vervoer een kwart van de totale emissies vertegenwoordigt en de belangrijkste sector is waarin het de afgelopen decennia niet is gelukt de emissies terug te dringen, zodat het project van essentieel belang is wat elk onderdeel ervan betreft en met name de verschuiving naar andere vervoerswijzen te bevorderen.
Zonder afbreuk te doen aan de noodzaak van de structurele doelstellingen en daarmee samenhangende concrete initiatieven van het oorspronkelijke voorstel (zoals een groter aanbod en betere aansluiting op het openbaar vervoer en pendellijnen, alsmede gecoördineerde coöperatieve oplossingen ter verhoging van het aantal ritten naar berggebieden waar de dorpen verspreid liggen) en met name voortbouwend op de kansen die de digitalisering en de beoogde digitale transitie bieden voor reizen van deur tot deur en duurzame en slimme mobiliteit, bijvoorbeeld in de vorm van gedeelde elektrische fietsen of carpooling ook op het platteland, kan dit laatste element ook worden bevorderd met een aantal creatieve, eenvoudige oplossingen zoals de verbreiding van de in het kader van Leader ondersteunde “Mitfahrerbänke” (liftersbanken, in het Nederlands).
Het gaat daarbij om eenvoudige zitbanken die zijn ontworpen en strategisch in dorpen zijn geplaatst om het gemakkelijker te maken om mee te rijden en lifters mee te nemen langs routes waar weinig openbaar vervoer is, waarbij zowel structurele als zorgvuldige mobiliteitsoplossingen worden geboden (bijvoorbeeld voor ecotoerisme) en waarbij aldus de cultuur van gedeelde mobiliteit wordt bevorderd en het milieu wordt beschermd.
Samenvattend is het boven op de ideeën voor mogelijke concrete toevoegingen van belang dat dit proefproject kan worden voortgezet, aangezien het EU-beleidsproces inzake duurzame mobiliteit in plattelandsgebieden zich nog in een vroeg ontwikkelingsstadium bevindt.
Daarom zal het proefproject gericht blijven op het koppelen van mobiliteits­ behoeften aan reeds lopende projecten zoals “slimme dorpen”, “Smarta” en andere, en zal het met name gericht zijn op het herstelpotentieel van plattelandsgebieden en afgelegen gebieden in de periode na de COVID-19-pandemie.
Zoals vermeld, moet het blijven beogen na te gaan hoe plattelandsgebieden het best kunnen worden georganiseerd en ontwikkeld aan de hand van mobiliteitsoplossingen om deze vlot en op de meest duurzame wijze met de dichtstbijzijnde stedelijke agglomeraties en naburige dorpen te verbinden.
In dit verband kan worden voortgebouwd op het succes van de plannen voor duurzame mobiliteit in de stedelijke context en worden overwogen om voor het platteland een equivalent uit te werken in de vorm van geïntegreerde plannen voor duurzame mobiliteit op het platteland.