24.2.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 45/1533 COMMISSIONE AZIONI PREPARATORIE
CAPITOLO PA 02 — INVESTIMENTI STRATEGICI EUROPEI (seguito) PA 02 22
(seguito)
PA 02 22 02
(seguito) Commento Il trasporto per vie navigabili interne sta cambiando grazie alle tecnologie emergenti che garantiscono un settore più sicuro, digitale e più sostenibile.
Il funzionamento autonomo delle navi creerà nuove opportunità commerciali, ma anche nuove problematiche, e permetterà di rispondere alle sfide in materia di digitalizzazione e sostenibilità che l'Unione dovrà affrontare.
I dati spaziali dell'UE provenienti da Galileo, EGNOS e Copernicus saranno fattori abilitanti fondamentali di questa trasformazione, in quanto contribuiscono a generare informazioni di posizionamento attendibili e solide, nonché immagini armonizzate dei canali navigabili e dell'ambiente, necessarie per un funzionamento autonomo sicuro ed ecologico.
La necessità di un posizionamento assai preciso e resiliente è riconosciuta per operazioni quali: la navigazione su canali navigabili stretti, il passaggio sotto i ponti e l'attraversamento di chiuse, l'auto-ormeggio e operazioni di attracco simultanee.
Una maggiore automazione (senza interventi umani nel ciclo) necessiterebbe di funzionalità supplementari che sarebbero fornite dai differenziatori di Galileo, non ancora sfruttati, come l'autenticazione e l'integrità nel posizionamento.
La definizione di funzionamento autonomo può basarsi su immagini affidabili della zona di navigazione.
Oggi gli operatori e i costruttori si basano su diverse fonti di dati di questo tipo, il che comporta a un approccio non armonizzato.
Tuttavia, le immagini di Copernicus garantiranno un approccio omogeneo a livello dell'Unione, il che favorirà l'integrazione sicura di operazioni autonome simultanee, così come l'integrazione con il traffico delle navi con equipaggio.
L'azione preparatoria sarà incentrata: — sulla partecipazione ai gruppi di lavoro esistenti incaricati di trovare soluzioni per le navi autonome, tra cui diverse piattaforme pubbliche/private e colloqui con i principali portatori di interessi del settore, quali le associazioni di trasporto marittimo, gli operatori portuali e le autorità competenti per la navigazione marittima e interna; — sul contributo ai lavori di normalizzazione in seno al CESNI (Comitato europeo per l'elaborazione di norme per la navigazione interna); — sull'individuazione dei requisiti dell'utente per quanto riguarda la sicurezza della navigazione sulle vie navigabili interne, in cui coesisteranno navi autonome, teleguidate e a guida manuale; — sulla definizione del concetto di prestazione richiesta per quanto riguarda le operazioni e il posizionamento per le diverse operazioni delle navi autonome; — sull'individuazione delle principali difficoltà da sormontare per garantire un funzionamento sicuro e un posizionamento resiliente; — sull'individuazione e l'analisi degli ostacoli tecnici e normativi (ad esempio, assenza di norme e di regolamentazioni), della catena del valore del settore e di nuovi modelli commerciali che potrebbero emergere nel settore della navigazione interna sfruttando le sinergie tridimensionali tra navigazione, immagini e telecomunicazioni satellitari; — sull'individuazione delle possibili azioni a livello nazionale, regionale e locale per stimolare lo sviluppo delle imprese e sostenere le PMI/start-up nel fornire soluzioni basate sui dati spaziali dell'Unione al fine di realizzare la futura capacità di navigazione autonoma dell'UE sulle vie navigabili interne; — sulla creazione di prototipi di apparecchiature di bordo che utilizzano i differenziatori di Galileo per rispondere alle principali esigenze finora non coperte dalle apparecchiature esistenti, con particolare riferimento all'uso dell'autenticazione di Galileo per prevenire lo "spoofing" o l'uso di segnali falsi ed evitare incidenti.
I prototipi di apparecchiature sviluppati nell'ambito del presente progetto pilota dovrebbero utilizzare, eventualmente, componenti commerciali già disponibili;