L 45/1390
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
24.2.2022
COMMISSIONE PROGETTI PILOTA
CAPITOLO PP 01 — RICERCA E INNOVAZIONE (seguito) PP 01 21
(seguito)
PP 01 21 01
(seguito) Il potenziale di riduzione delle emissioni mediante filtrazione della polvere dei freni dovrebbe essere valutato.
Date le complesse condizioni in prossimità del freno e della cavità per la ruota, come primo passo dovrebbero essere effettuate prove di laboratorio su un banco dinamometrico inerziale, seguendo l'approccio del gruppo di lavoro PMP.
Le prove di laboratorio dovrebbero essere effettuate su almeno tre veicoli e riguarderanno i freni dei veicoli commerciali leggeri.
b) Prove di laboratorio supplementari per valutare la riduzione dell'impronta di emissione mediante filtrazione delle polveri dei freni
Le complesse condizioni della cavità per la ruota in prossimità del freno non possono essere prese adeguatamente in considerazione dalle prove di laboratorio.
Per tale motivo dovrebbero essere effettuate prove di laboratorio supplementari su almeno tre veicoli e riguarderanno i freni dei veicoli commerciali leggeri.
Sulla base di misurazioni gravimetriche, la riduzione del particolato in condizioni di guida reali dovrebbe essere indicata e confrontata con i risultati di laboratorio.
c) Prove di laboratorio per valutare la riduzione dell'impronta di emissione mediante sistemi di filtrazione attiva dell'aria ambiente
La portata volumetrica attraverso il sistema di filtrazione attiva dell'aria deve essere determinata per diverse velocità di guida su scala di laboratorio.
La configurazione del laboratorio consente di effettuare una prova riproducibile indipendente dalle condizioni ambientali.
Dovrebbero essere pertanto effettuati esperimenti in galleria aerodinamica.
In base alle portate volumetriche definite, la riduzione delle emissioni potrà essere calcolata sulla scorta delle conoscenze relative alle concentrazioni tipiche nei condotti di aspirazione.
Le prove in galleria aerodinamica dovrebbe riguardare almeno tre veicoli, appartenenti alle tipologie di veicolo commerciale leggero e veicolo pesante.
d) Prove di laboratorio supplementari per valutare la riduzione dell'impronta di emissione mediante sistemi di filtrazione attiva dell'aria ambiente
Il potenziale di riduzione delle soluzioni individuate dovrebbe essere testato anche in una prova sul campo in condizioni di guida reali.
Dovrebbero essere testate almeno due soluzioni retrofit e le riduzioni di PM10 e PM2.5 verranno quantificate in varie condizioni ambientali (temperatura, umidità, concentrazione di particolato, intensità di traffico).
La prova sul campo dovrebbero essere effettuata per almeno 20 veicoli, appartenenti alle tipologie di veicolo commerciale leggero e veicolo pesante, in almeno tre città europee.
I risultati delle prove sul campo dovrebbero fornire, ai fini dell'elaborazione della futura normativa, indicazioni in merito all'influenza delle condizioni ambientali sull'impronta complessiva del particolato dei veicoli.
3) Studio di fattibilità e veicolo dimostrativo per sistemi integrati di filtrazione delle particelle di polveri sottili
Dovrebbe essere effettuato uno studio di fattibilità per esaminare le possibilità di integrare le soluzioni retrofit descritte in precedenza nei futuri veicoli.
In particolare, occorre indicare in che misura i sistemi di filtrazione potranno essere integrati nel futuro parco veicoli.
Occorre condurre una revisione tecnica globale per stimare l'impatto complessivo sull'impronta di emissione dei veicoli.
Inoltre, dovrebbero essere costruito un veicolo prototipo (veicolo dimostrativo) per mostrare i concetti integrati e per essere utilizzato per ulteriori prove sul campo.