24.2.2022.
HR
Službeni list Europske unije
L 45/1415 KOMISIJA PILOT-PROJEKTI
POGLAVLJE PP 02 — EUROPSKA STRATEŠKA ULAGANJA (nastavak) PP 02 21
(nastavak)
PP 02 21 05
(nastavak) Nakon jedne godine pandemije bolesti COVID-19 je, uz društveno-gospodarske posljedice i gubitke života, vidljivi su očiti učinci na aspekte tržišta rada, što je vidljivo i u pojavi rada na daljinu.
Ako se zadrže određeni aspekti modela rada na daljinu, kako za javni tako i za privatni sektor, to bi moglo dovesti do iznimno velikog broja pojedinaca i obitelji koji razmišljaju o preseljenju u ruralna područja kako bi imali koristi od čišće kvalitete zraka, boljeg kontakta s prirodom te mirnijeg i tišeg okruženja.
Hoće li to učiniti u velikoj mjeri ovisiti o tome može li im se jamčiti mobilnost koja ne ovisi nužno o korištenju osobnih automobila kako bi mogli putovati na posao u gradsko područje kada je to potrebno za njihov posao i kako bi se zadovoljile potrebe svakodnevnog života unutar regije.
Za to su, uz već postojeće potrebe da stanovništvo koje trenutačno živi u ruralnim područjima može nastaviti obavljati svoje postojeće poslovne aktivnosti uz istodobno smanjenje ugljičnog otiska, potrebna dodatna održiva rješenja na ruralnoj razini, uz iskorištavanje i daljnji razvoj pametnih i zajedničkih mogućnosti mobilnosti.
Ona bi također mogle biti iznimno korisna i s obzirom na sve veću potražnju za seoskim ekoturizmom, koji uključuje korištenje najodrživijeg načina putovanja za dolazak na odredište i kretanje unutar regije.
Imajući to na umu, s gledišta javne politike ključno je imati na umu trenutačni scenarij i dvostruku priliku koja se odnosi na ublažavanje, pa čak i oživljavanje trenutačnog trenda iseljavanja iz ruralnih područja, koji je pogoršao teritorijalnu neravnotežu između gradskih čvorišta i udaljenih područja, istodobno osiguravajući da i ruralni promet, koji danas uvelike ovisi o fosilnim gorivima, doprinosi pravovremenom smanjenju emisija koje zahtijeva europski propis o klimi.
U tom je pogledu važno naglasiti da promet čini četvrtinu ukupnih emisija i da je doista glavni sektor koji nije postigao smanjenje emisija posljednjih desetljeća, zbog čega je projekt u svakoj od njegovih sastavnica od ključne važnosti, a posebno poticanje promjene načina prijevoza.
Uz zadržavanje potrebe za strukturnim ciljevima i povezanim konkretnim inicijativama predloženima u izvornom prijedlogu (npr. veća dostupnost i povezanost s javnim prijevozom i linijama za putovanje, kao i koordinirana kooperativna rješenja za povećanu učestalost prolaska u planinskim regijama s raspršenim selima), potrebno je poticati mogućnosti koje digitalizacija i usmjerena digitalna tranzicija nude za putovanja od vrata do vrata te za održivu i pametnu mobilnost, primjerice u pogledu dijeljenja e-bicikala ili automobila, također i na ruralnoj razini, pri čemu se to može potaknuti i jednostavnim kreativnim rješenjima kao što je širenje upotrebe tzv. Mitfahrerbänke (klupe za suputnike), koje podupire program LEADER.
To su zapravo jednostavne klupe koje su strateški osmišljene i postavljene u selima kako bi se olakšalo kretanje i vožnja rutama koje se rijetko koriste u javnom prijevozu, nudeći strukturna i točna rješenja za mobilnost (na primjer u pogledu ekoturizma) i time promičući zajedničku kulturu mobilnosti, a time i zaštitu okoliša.
Zaključno, osim ideja za moguće konkretne dodatke, važno je odobriti kontinuitet ovog pilot-projekta jer je proces politike EU-a za održivu mobilnost u ruralnim područjima još uvijek u ranoj fazi razvoja.
Pilot-projekt će stoga i dalje biti usmjeren na međusobno povezivanje potreba za mobilnošću s projektima koji su već u tijeku, kao što su pametna sela, SMARTA i drugi, te će se posebno usredotočiti na potencijal oporavka ruralnih i udaljenih područja u razdoblju nakon bolesti COVID-19.
Kao što je navedeno, trebao bi zadržati svoj cilj kako najbolje organizirati i razviti ruralna područja s rješenjima za mobilnost kako bi se ona nesmetano i na najodrživiji način povezala s najbližim gradskim aglomeracijama, kao i sa susjednim selima.
U tom bi se smislu, oslanjajući se na uspjeh planova održive gradske mobilnosti (SUMPs) u urbanom kontekstu, mogao razmotriti rad na uspostavi ruralnog ekvivalenta integrativnih planova održive ruralne mobilnosti.