L 45/1390
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Journal officiel de l’Union européenne
24.2.2022
COMMISSION PROJETS PILOTES
CHAPITRE PP 01 — RECHERCHE ET INNOVATION (suite) PP 01 21
(suite)
PP 01 21 01
(suite) Il conviendrait d’évaluer le potentiel de réduction des émissions par filtration des poussières de frein.
En raison de la complexité des conditions à proximité du frein et de la timonerie, des tests de laboratoire sur banc d’essai dynamométrique à inertie devraient être effectués dans un premier temps, suivant l’approche du groupe de travail Programme de mesure des particules.
Les tests de laboratoire devraient être réalisés sur au moins trois véhicules et s’étendre aux freins des véhicules légers et utilitaires.
b) Essais supplémentaires en conditions réelles évaluant la réduction de l’empreinte d’émission par filtration des poussières de frein
Les conditions complexes dans la timonerie près du frein ne peuvent pas être correctement couvertes par des essais de laboratoire.
Dès lors, des essais supplémentaires en conditions réelles devraient être effectués sur au moins trois véhicules et s’étendre aux freins des véhicules légers et utilitaires.
Sur la base d’une mesure gravimétrique, la réduction des émissions de particules en conditions de conduite réelles devrait être démontrée et comparée aux résultats obtenus en laboratoire.
c) Essais en laboratoire évaluant la réduction de l’empreinte d’émission par des systèmes de filtration actifs de l’air ambiant
Le débit volumique obtenu dans le cas d’un système de filtre à air actif doit être déterminé pour plusieurs vitesses de conduite à l’échelle du laboratoire.
La configuration du laboratoire permet des tests reproductibles indépendamment des conditions environnementales.
Par conséquent, des expériences en soufflerie devraient être réalisées.
Sur la base des débits volumiques déterminés, la réduction des émissions peut être calculée sur la base des connaissances relatives aux concentrations ambiantes de poussières habituelles.
Les essais en soufflerie devraient être réalisés sur au moins trois véhicules et s’étendent aux véhicules utilitaires légers et utilitaires lourds.
d) Essais supplémentaires en laboratoire évaluant la réduction de l’empreinte d’émission par des systèmes de filtration actifs de l’air ambiant
Le potentiel de réduction des solutions recensées devrait être testé, outre un essai sur le terrain dans des conditions de conduite réelles.
Au moins deux solutions de mise en conformité devraient être testées, et la réduction des PM10 et des PM2,5 doit être quantifiée dans différentes conditions ambiantes (température, humidité, concentration de particules, intensité du trafic).
L’essai sur le terrain devrait être réalisé sur au moins 20 véhicules et s’étend aux véhicules utilitaires légers et utilitaires lourds, dans au moins trois villes européennes.
Les résultats des essais sur le terrain devraient donner des indications sur l’incidence de l’état de l’environnement sur l’empreinte globale des émissions de particules des véhicules.
3) Étude de faisabilité et véhicule de démonstration pour systèmes intégrés de filtration des particules fines
Une étude de faisabilité visant à étudier les possibilités d’intégrer les solutions de mise en conformité décrites précédemment dans les futurs véhicules devrait être réalisée.
Il convient en particulier de préciser si les systèmes de filtration peuvent être intégrés dans le futur parc.
Il convient de procéder à une analyse technique globale afin d’estimer l’incidence globale sur l’empreinte des émissions des véhicules.
En outre, il faudrait réaliser un prototype de véhicule (véhicule de démonstration) qui présente les concepts intégrés et qui pourrait être utilisé pour d’autres essais sur le terrain.