24.2.2022
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
L 45/1415 COMISIÓN PROYECTOS PILOTO
CAPÍTULO PP 02 — INVERSIONES ESTRATÉGICAS EUROPEAS (continuación) PP 02 21
(continuación)
PP 02 21 05
(continuación) Después de un año de la pandemia de COVID-19, con todas sus consecuencias socioeconómicas, aparte de la devastadora pérdida de vidas, se ha producido un evidente cambio en algunos aspectos del mercado del trabajo donde se ha desarrollado una cultura del trabajo a distancia.
Si algunos aspectos del teletrabajo se mantienen, tanto en el sector público como privado, importante número de familias y personas podrían plantearse establecerse en zonas rurales, para beneficiarse de un aire más limpio, un contacto más estrecho con la naturaleza y un entorno más tranquilo y menos ruidoso.
Si se deciden a ello o no depende en gran medida de unas garantías de movilidad, que no dependan necesariamente del uso del coche privado, con el objetivo de poder trasladarse a una zona urbana cuando lo requieran a nivel profesional y de satisfacer las necesidades de su vida diaria en la región.
Todo ello, unido a las necesidades que ya tienen las personas que en la actualidad viven en zonas rurales para ejercer sus actividades económicas, reduciendo al mismo tiempo su huella de carbono, requiere soluciones sostenibles adicionales a nivel rural, que permitan hacer uso y desarrollar las opciones de movilidad inteligente y compartida.
Todo ello también podría ser extremadamente útil, teniendo en cuenta la demanda creciente y constante de ecoturismo rural, uno de cuyos elementos naturales utiliza modos de viaje más sostenibles para alcanzar el destino y moverse por la región.
En vista de lo anterior, resulta esencial desde el punto de vista de las políticas públicas ser consciente de la situación actual y de la doble oportunidad que representa de mitigar e incluso revertir la actual tendencia del éxodo rural, que ha agravado los desequilibrios territoriales entre los núcleos urbanos y las zonas remotas, garantizando a su vez que también el transporte rural, que en la actualidad depende en gran medida del combustible fósil, contribuya a los esfuerzos de reducción que requiere la Ley Europea del Clima.
En este respecto, es importante destacar que el transporte representa un cuarto de las emisiones globales y es el principal sector que no ha conseguido reducir las emisiones en las últimas décadas, por lo que el proyecto es esencial en cualquiera de sus componentes y, en particular, en cuanto al fomento de una transferencia modal.
Al mismo tiempo que se mantiene la lista de objetivos estructurales e iniciativas concretas relacionadas propuestas en la propuesta original (es decir, aumento de la disponibilidad y conectividad con el transporte público y las líneas de transporte para el desplazamiento al trabajo, así como soluciones coordinadas de cooperación para que aumente la frecuencia de paso en las regiones de montaña con pueblos dispersos, entre otros) y, en particular, se avanza en las oportunidades que la digitalización y el objetivo de la transición digital ofrecen para los viajes de puerta a puerta, así como la movilidad sostenible e inteligente, por ejemplo en lo que se refiere a las bicicletas eléctricas o coches compartidos también en el mundo rural, que también pueden ser promovidas a través de soluciones creativas simples apoyadas por el programa LEADER, como la difusión de los «Mitfahrerbänke» (bancos para pasajeros de coches compartidos).
De hecho, se trata de simples bancos diseñados y situados estratégicamente en los pueblos para facilitar el acompañamiento en los itinerarios poco frecuentados por el transporte público, que ofrecen soluciones de movilidad estructurales y puntuales (por ejemplo, relacionadas con el ecoturismo) y, por lo tanto, promueven la cultura de movilidad y protegen el medio ambiente.
Como conclusión, además de ideas para integraciones posibles y concretas, es importante dotar al proyecto de continuidad, puesto que el proceso de la política de la Unión sobre movilidad sostenible en zonas rurales todavía se encuentra en una etapa de desarrollo temprana.
Así pues, el proyecto piloto continuará concentrándose en la interconexión de las necesidades de movilidad con los proyectos ya en curso, como los «pueblos inteligentes», «SMARTA» y otros, y se centrará en particular en el potencial de recuperación de las zonas rurales y alejadas en el periodo posterior a la COVID-19.
Tal como se menciona anteriormente, el objetivo debería consistir en continuar estudiando la mejor manera de organizar y desarrollar las zonas rurales, con sus soluciones de movilidad, a fin de de que estén comunicadas de manera armoniosa y sostenible con las aglomeraciones urbanas más cercanas, así como con los pueblos vecinos.
A tal respecto, e inspirándose del éxito de los planes de movilidad urbana sostenible en el contexto urbano, se podría estudiar la posibilidad de instaurar un equivalente rural de los planes de movilidad rural e integral.