L 45/1390
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
24.2.2022
COMISIÓN PROYECTOS PILOTO
CAPÍTULO PP 01 — INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN (continuación) PP 01 21
(continuación)
PP 01 21 01
(continuación) Se debe evaluar el potencial de reducción de emisiones mediante el filtrado del polvo de freno.
A causa de las complejas condiciones en la zona del freno y del alojamiento de rueda, como primer paso deben efectuarse pruebas de laboratorio en un banco de ensayo en dinamómetro de inercia, siguiendo el enfoque del grupo de trabajo Programa de Medición de Partículas.
Las pruebas de laboratorio deben llevarse a cabo en por lo menos tres vehículos, incluidos frenos de turismos y vehículos comerciales ligeros.
b) Ensayos de campo adicionales para evaluar la reducción de la huella de emisiones mediante el filtrado de polvo de freno Las complejas condiciones del alojamiento de rueda cerca del freno no pueden cubrirse correctamente mediante ensayos de laboratorio.
Por ello, se deben llevar a cabo ensayos de campo adicionales en como mínimo tres vehículos, incluidos frenos de turismos y vehículos comerciales ligeros.
Sobre la base de la medición gravimétrica, se debe mostrar la reducción de partículas en condiciones reales de conducción y se debe comparar con los resultados del laboratorio.
c) Pruebas de laboratorio para evaluar la reducción de la huella de emisiones mediante sistemas de filtrado activo del aire ambiente El caudal volumétrico a través del sistema de filtro de aire activo se debe determinar para varias velocidades de conducción en la escala del laboratorio.
La configuración del laboratorio permite un ensayo reproducible independiente de las condiciones ambientales.
Por tanto, se deben llevar a cabo experimentos en túneles aerodinámicos.
Sobre la base de los caudales volumétricos determinados, la reducción de emisiones puede calcularse basándose en el conocimiento de las concentraciones típicas de los conductos ambientales.
Los ensayos en túneles aerodinámicos deben llevarse a cabo en por lo menos tres vehículos, incluidos frenos de vehículos comerciales ligeros y pesados.
d) Ensayos de campo adicionales para evaluar la reducción de la huella de emisiones mediante sistemas de filtrado activo del aire ambiente El potencial de reducción de las soluciones determinadas se debe probar además en un ensayo de campo en condiciones reales de conducción.
Se debe someter a ensayo al menos dos soluciones de retroadaptación y se cuantificarán las reducciones de PM10 y PM2.5 en distintas condiciones ambientales (temperatura, humedad, concentración de partículas e intensidad del tráfico).
Los ensayos de campo deben llevarse a cabo en por lo menos veinte vehículos, incluidos vehículos comerciales ligeros y pesados en como mínimo tres ciudades europeas.
Los resultados de los ensayos de campo deben ofrecer indicaciones para una legislación posterior acerca de la influencia de las condiciones ambientales sobre la huella de partículas global de los vehículos.
3) Estudio de viabilidad y vehículo de demostración para sistemas integrados de filtrado de partículas finas Se debe completar un estudio de viabilidad para investigar las posibilidades de integración de las soluciones de retroadaptación descritas en vehículos futuros.
En especial debe describirse en qué medida los sistemas de filtrado pueden integrarse en la flota futura.
Debe llevarse a cabo una revisión técnica holística para estimar el impacto global de la huella de las emisiones de los vehículos.
Posteriormente se debe construir un prototipo (vehículo de demostración) que muestre los conceptos integrados y para utilizarse en posteriores ensayos de campo.