24.2.2022
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 45/1415 KOMMISSIONEN PILOTPROJEKTER
KAPITEL PP 02 — EUROPÆISKE STRATEGISKE INVESTERINGER (fortsat) PP 02 21
(fortsat)
PP 02 21 05
(fortsat) Efter et år med covid-19-pandemien med alle dens socioøkonomiske konsekvenser, for ikke at tale om de tragiske tab af menneskeliv, er arbejdsmarkedet også i høj grad blevet påvirket og har bevæget sig i retning af mere telearbejde.
Hvis visse aspekter af telearbejdsmønstrene opretholdes i både den offentlige og private sektor, kan dette få mange mennesker og familier til at overveje at bosætte sig på landet for at nyde den renere luft, komme tættere på naturen og drage fordel af et roligere og mindre støjende miljø.
Om de virkelig flytter eller ej, kan i høj grad afhænge af, om der kan garanteres en form for mobilitet, som ikke nødvendigvis afhænger af brugen af et privat køretøj for at kunne pendle til byområder i arbejdsøjemed eller tilfredsstille behovene i deres daglige liv i regionen.
Sammen med de allerede eksisterende behov om, at de mennesker, der i øjeblikket bor i landdistrikterne, skal kunne fortsætte deres nuværende økonomiske aktiviteter og samtidig reducere deres CO2-fodaftryk, kræver dette yderligere bæredygtige løsninger i landdistrikterne gennem brug og videreudvikling af muligheder for intelligent og fælles mobilitet.
Disse løsninger vil også kunne være meget nyttige i betragtning af den stadigt stigende efterspørgsel efter økoturisme på landet, hvor et naturligt element er at vælge den mest bæredygtige transportform til at nå destinationen og komme rundt i området.
I betragtning af alt dette er det fra et generelt politisk perspektiv afgørende at være opmærksom på det nuværende scenario og den dobbelte mulighed for at afbøde og endda vende den nuværende tendens til affolkning af landdistrikterne, hvilket har forværret den territoriale ubalance mellem byområder og fjerntliggende områder, samtidig med at det sikres, at transport i landdistrikter, der i dag er stærkt afhængig af fossile brændstoffer, også bidrager med sin del til de rettidige bestræbelser på at reducere emissioner, som det kræves i henhold til EU's klimalovgivning.
Det er i denne sammenhæng vigtigt at understrege, at transportsektoren tegner sig for en fjerdedel af de samlede emissioner og reelt set er den vigtigste sektor, hvor der ikke er opnået nogen reduktion af emissioner i de seneste årtier, hvilket gør projektet afgørende i hver af dens komponenter og især at fremme et modalskifte.
Behovet for strukturelle mål og relaterede konkrete initiativer, der er beskrevet i det oprindelige forslag (dvs. bl.a. bedre tilgængelighed og konnektivitet for offentlig transport og pendlerruter samt koordinerede samarbejdsløsninger til hyppigere passage i bjergområder med spredte landsbyer), og især fremme af de muligheder, som digitaliseringen og den ønskede digitale omstilling giver dør-til-dør-rejser og bæredygtig og intelligent mobilitet, som f.eks i form af deling af el-cykler og samkørsel, også i landdistrikterne, skal stadig opretholdes, selv om sidstnævnte også kan fremmes gennem kreative og enkle løsninger, såsom udbredelsen af de LEADER-støttede "passagerbænke".
Her handler det ganske enkelt om bænke, der er strategisk designet og placeret i landsbyer for at gøre det lettere at tage dem med på ruter, hvor offentlig transport sjældent bruges.
Dette giver både strukturelle og punktuelle mobilitets­ løsninger (f.eks. i forbindelse med økoturisme) og fremmer dermed den fælles mobilitetskultur, der beskytter miljøet.
Afslutningsvis er det ud over ideerne om mulige konkrete tilføjelser vigtigt at sikre kontinuitet i dette pilotprojekt, da EU's politiske proces for bæredygtig mobilitet i landdistrikterne stadig er på et tidligt udviklingsstadium.
Pilotprojektet vil derfor fortsat fokusere på at forbinde mobilitetsbehov med allerede igangværende projekter som "intelligente landsbyer", "SMARTA-projekter" og andre projekter og vil især fokusere på genopretningspotentialet i landdistrikter og fjerntliggende områder efter covid-19-perioden.
Som allerede nævnt bør målet fortsat være at undersøge, hvordan mobilitetsløsninger i landdistrikter bedst kan organiseres og videreudvikles for at skabe gnidningsløse, bæredygtige forbindelser til de nærmeste byområder og nabolandsbyer.
Baseret på succesen med planerne for bæredygtig bytrafik kan det i denne forbindelse overvejes at etablere en pendant i landdistrikterne, dvs. integrerede planer for mobilitet i landdistrikterne.