24.2.2022
CS
Úřední věstník Evropské unie
L 45/1415 KOMISE PILOTNÍ PROJEKTY
KAPITOLA PP 02 — EVROPSKÉ STRATEGICKÉ INVESTICE (pokračování) PP 02 21
(pokračování)
PP 02 21 05
(pokračování) Po roce pandemie COVID-19 se všemi jejími sociálně-ekonomickými důsledky se kromě ničivých ztrát na životech projevily mimo jiné i zjevné dopady na trh práce v distanční pracovní kultuře.
Pokud budou zachovány určité aspekty vzorců z domova, a to jak ve veřejném, tak v soukromém sektoru, mohlo by to vést značné množství jednotlivců a rodin k tomu, že budou zvažovat, že se usadí ve venkovských oblastech, aby mohli těžit z čistší kvality ovzduší, užšího kontaktu s přírodou a klidnějšího a méně hlučného prostředí.
To, zda to dělají, či nikoli, může být do značné míry závislé na tom, zda jim může být zaručena mobilita, která nebude nutně závislá na používání osobního automobilu, aby bylo možné do měst dojíždět, pokud to práce bude vyžadovat, a k uspokojování potřeb každodenního života v regionu.
To spolu s již existujícími potřebami obyvatel žijících ve venkovských oblastech, kteří musí nadále vykonávat své stávající hospodářské činnosti a zároveň snižovat svou uhlíkovou stopu, vyžaduje další udržitelná řešení na venkově, která budou využívat a dále rozvíjet inteligentní a sdílené možnosti mobility.
To by mohlo být rovněž velmi užitečné s ohledem na stále rostoucí poptávku po ekoturistice na venkově, jejíž přirozenou součástí je využívání nejudržitelnějšího způsobu cestování k dojezdu do destinace a k pohybu v rámci daného regionu.
S ohledem na výše uvedené je z hlediska veřejné politiky zásadní zohlednit současný scénář a dvojí příležitost, kterou představuje jak zmírnění, tak i zvrat současného trendu vylidňování venkova, který prohloubil územní nerovnováhu mezi městskými uzly a vzdálenými oblastmi, a zároveň možnost zajistit, že i venkovská doprava, která je v současnosti silně závislá na fosilních palivech, bude svým dílem přispívat k včasnému úsilí o snížení emisí, jež vyžaduje evropský právní rámec pro klima.
V tomto ohledu je důležité zdůraznit, že doprava představuje čtvrtinu celkových emisí a je hlavním odvětvím, které v posledních desetiletích nedosáhlo snížení emisí, což znamená, že tento projekt v každé z jeho složek je zásadní, a to zejména podpora přechodu na jiný druh dopravy.
Při zachování potřeby strukturálních cílů a souvisejících konkrétních iniciativ navržených v původním návrhu (tj. větší dostupnost a propojenost s veřejnou dopravou a linkami pro dojíždění, jakož i koordinovaných řešení spolupráce pro zvýšení četnosti průjezdů, mimo jiné v horských regionech s rozptýlenými vesnicemi) a zejména pokroku v oblasti příležitostí, které nabízí digitalizace a cílená digitální transformace pro cesty „ode dveří ke dveřím“ a udržitelnou a inteligentní mobilitu i na venkově, například pokud jde o sdílená elektronická jízdní kola nebo spolujízdu, může to být podpořeno pomocí jednoduchých kreativních řešení, jako je rozšíření iniciativy "Mitfahrerbänke" podporované z projektu LEADER.
Jedná se o jednoduché lavičky navržené a strategicky umístěné ve vesnicích, aby se usnadnilo cestování na trasách, které jsou zřídka užívány veřejnou dopravou, a nabízejí jak strukturální, tak dochvilná řešení mobility (např. v souvislosti s ekoturistikou), čímž podporují kulturu společné mobility, a tím i ochranu životního prostředí.
Závěrem lze říci, že kromě nápadů na možná konkrétní doplnění je důležité zajistit kontinuitu tohoto pilotního projektu, neboť proces politik EU v oblasti udržitelné mobility ve venkovských oblastech je stále v rané fázi.
Tento pilotní projekt se proto bude i nadále zaměřovat na propojení potřeb mobility s již probíhajícími projekty, jako jsou inteligentní vesnice, projekt „SMARTA“ a další, a zaměří se zejména na potenciál obnovy venkovských a odlehlých oblastí v období po pandemii COVID-19.
Jak již bylo uvedeno, měl by i nadále zkoumat, jak co nejlépe organizovat a rozvíjet venkovské oblasti s jejich řešeními v oblasti mobility, aby se hladce a nejudržitelnějším způsobem propojily s nejbližšími městskými aglomeracemi, jakož i se sousedními vesnicemi.
V tomto smyslu by mohla být na základě úspěšného plánu udržitelné městské mobility v městském prostředí zvážena práce na vytvoření venkovského ekvivalentu - integrovaných plánů udržitelné mobility na venkově.