30.12.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
C 498/21
Una mobilità urbana adeguata alle esigenze future 39. sottolinea che, anche se le nuove soluzioni tecnologiche hanno un ruolo importante nel rendere le città più vivibili, le tecnologie esistenti — come le biciclette (da trasporto) elettriche oppure gli autobus, i filobus, i tram elettrici e i treni — dovrebbero comunque costituire la struttura portante quando si punta ad azzerare le emissioni nel trasporto sia delle merci che delle persone;
40. sottolinea l’importanza di accelerare il cammino verso l’emissione di biglietti integrati in tutti i modi di trasporto pubblico; invita la Commissione a prevedere lo sviluppo di un’app UE standardizzata, nel quadro di una normativa comune, volta a facilitare l’accesso nelle città di tutta l’UE e a promuovere l’uso dei trasporti pubblici, con un conseguente impatto positivo sia sul turismo ferroviario che sul pendolarismo;
41. chiede una stretta e tempestiva cooperazione con gli enti locali e regionali in merito al potenziale utilizzo dei portafogli europei di identità digitale da parte degli operatori dei trasporti e dei passeggeri, come indicato nel nuovo QMU;
42. ricorda che la mobilità condivisa rappresenta una soluzione per ridurre il traffico nelle città e i problemi connessi alla sua congestione, e che lo sviluppo di tale mobilità dovrebbe essere incoraggiato;
43. sottolinea che la raccolta di dati è uno strumento importante per la pianificazione delle infrastrutture di trasporto e che, di conseguenza, tutti i dati raccolti dovrebbero essere messi a disposizione di tutti gli attori pertinenti; sebbene sia importante agevolare soluzioni di facile utilizzo, comprese le applicazioni mobili multifunzione, occorre anche garantire la protezione dei dati; è necessario attuare una metodologia comune e coordinata per la raccolta dei dati nei diversi territori al fine di agevolare lo scambio di buone pratiche e la comparazione tra indicatori di mobilità affidabili;
44. mette l’accento sulla necessità di considerare adeguatamente la dimensione di genere nella definizione delle politiche sulla mobilità sostenibile, tenendo conto delle esigenze specifiche delle donne — compresa la loro ulteriore vulnerabilità alla povertà in materia di mobilità — e di altri gruppi.
I piani urbani di mobilità sostenibile (PUMS) come strumento centrale per la decarbonizzazione della mobilità urbana 45.
rinnova il suo sostegno per una maggiore attenzione ai piani urbani di mobilità sostenibile (PUMS) nel contesto del QMU e quale requisito obbligatorio per gli oltre 400 nodi urbani definiti nell’ambito della proposta di revisione del regolamento RTE-T.
Tuttavia, le città o i comuni che hanno già elaborato dei piani che soddisfano i requisiti dei PUMS devono avere la possibilità di applicare tali piani;
46. appoggia inoltre la raccomandazione secondo cui le città dovrebbero adottare dei PUMS, ma sottolinea che è necessario elaborare piani che possano essere estesi a territori comprendenti più comuni che costituiscono, sul piano funzionale, aree metropolitane o agglomerati urbani;
47. accoglie favorevolmente l’intenzione della Commissione di chiedere agli Stati membri di attuare programmi di sostegno a lungo termine per i PUMS, al fine di contribuire allo sviluppo di capacità e all’attuazione di tali piani nel rispetto degli orientamenti dell’UE in materia, e chiede una stretta cooperazione obbligatoria con gli enti locali e regionali in tale contesto; invita la Commissione ad adoperarsi a favore di una stretta collaborazione tra i gestori dei programmi nazionali previsti per i PUMS e i rappresentanti degli enti locali e regionali interessati a livello territoriale, e a monitorare tale collaborazione nella pratica;
48. sottolinea che, per affrontare la transizione relativa alla mobilità nelle aree urbane, è essenziale che nei PUMS si tenga conto in maniera efficace delle aree funzionali nel loro insieme; invita la Commissione a prendere in considerazione dei metodi per incentivare il miglioramento tanto dei collegamenti quanto dell’accesso ai servizi di mobilità nelle zone suburbane e periurbane, oltre che nelle aree rurali circostanti;
49. accoglie con favore l’annunciata serie ristretta di indicatori e di strumenti di analisi comparativa la cui pubblicazione è prevista entro la fine dell’anno corrente, nonché la prevista azione di sostegno al programma (nel quadro del meccanismo per collegare l’Europa) per i nodi urbani RTE-T in questo settore.
Tuttavia, è necessario evitare che l’elaborazione e il monitoraggio degli indicatori comportino un carico di lavoro eccessivo per le città o i comuni;