30.12.2022
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
C 498/19
17. chiede un’altra norma di emissione EURO per autovetture, furgoni, autocarri e autobus (EURO 7/VII) al fine di ridurre le emissioni di inquinanti tossici (ossido di azoto, ammoniaca, monossido di carbonio e particolato PM10 e PM2,5) e di evitare decine di migliaia di morti premature all’anno; deplora fortemente la decisione della Commissione di rinviare ancora una volta la presentazione di proposte sulla norma EURO 7/VII nel suo programma di lavoro per il 2022, il che induce a dubitare dell’effettivo perseguimento del suo obiettivo «inquinamento zero» e del suo impegno a realizzare il Green Deal europeo, oltre a compromettere la capacità dell’industria di pianificare le necessarie modifiche tecnico-ingegneristiche.
Mobilità accessibile per tutti 18. chiede un sistema di trasporti pubblici accessibile a tutti i cittadini, in cui il criterio dell’inclusione sia presente fin dalla progettazione, in particolare tenendo conto delle persone con disabilità; sottolinea i vantaggi derivanti dall’includere gli utenti già nella fase iniziale della pianificazione delle infrastrutture e dei servizi di trasporto; ribadisce l’importanza dell’accessibilità così come delineata nel quadro della strategia per i diritti delle persone con disabilità 2021-2030 e dell’atto europeo sull’accessibilità; sottolinea l’importanza di progetti come quello denominato «Access City Award»; 19.
chiede un approccio più onnicomprensivo volto ad assicurare l’accessibilità lungo tutto il percorso;
20. sottolinea che è assolutamente necessario affrontare la povertà in materia di mobilità, nell’interesse della coesione sociale, economica e territoriale; chiede pertanto un approccio multimodale e integrato alla lotta contro l’esclusione dalla mobilità e che sia assicurata la parità di accesso ai centri urbani; accoglie con favore, a tale proposito, l’impegno assunto dalla Commissione nel nuovo QMU al fine di contrastare «le disuguaglianze nell’accesso alla rete di trasporto pubblico, anche migliorando l’accesso alle stazioni ferroviarie»; chiede inoltre un sostegno supplementare per le città più piccole, per le aree periurbane e per le zone rurali e montuose circostanti, specialmente nelle regioni meno sviluppate, al fine di garantire i collegamenti con tali territori e la parità di accesso alla transizione verso una mobilità sostenibile per i loro abitanti.
Rafforzare il trasporto pubblico quale spina dorsale della mobilità urbana 21. accoglie favorevolmente l’intenzione manifestata dalla Commissione di «collaborare con le amministrazioni nazionali e locali, oltre che con tutti i portatori di interesse, per fare in modo che [il trasporto pubblico] rimanga la spina dorsale della mobilità urbana».
Sottolinea la necessità di coordinare tutti gli strumenti e le risorse disponibili a tal fine, anche per quel che riguarda l’importante funzione svolta dagli obblighi di servizio pubblico (OSP) nell’assicurare la connettività con i centri urbani; 22. mette in evidenza l’impellente necessità di potenziare la capacità di trasporto complessiva del sistema pubblico, per quel che riguarda sia l’estensione delle aree servite che le frequenze di passaggio, al fine di far fronte all’atteso aumento del numero di passeggeri; ricorda la cronica insufficienza dei finanziamenti per le infrastrutture di trasporto pubblico osservata negli ultimi decenni e la carenza di investimenti con cui sono alle prese gli operatori del trasporto pubblico, come evidenziato dalla Corte dei conti europea; 23. sottolinea che i trasporti pubblici devono essere integrati con offerte alternative e una concezione multimodale dei trasporti; chiede, a tale proposito, soluzioni del tipo «primo/ultimo miglio» flessibili e calibrate sulla domanda.
Sottolinea altresì l’importanza di promuovere la mobilità attiva e in particolare l’uso della bicicletta; 24. sottolinea la necessità di fornire ed espandere le infrastrutture per un trasporto pubblico sostenibile, compresi opportuni sistemi di ricarica per gli autobus elettrici che consentano di effettuare viaggi interurbani in condizioni climatiche e caratteristiche orografiche avverse e aumentino la velocità commerciale; 25. chiede il rafforzamento dei nodi multimodali per assicurare trasferimenti agevoli tra i diversi modi di trasporto, anche grazie a una migliore accessibilità per la mobilità attiva e all’installazione di parcheggi sicuri per le biciclette, al fine di rendere più rapide ed efficaci le operazioni di trasbordo di persone e merci; 26. pone l’accento sull’importanza dei collegamenti periurbani, compresi quelli transfrontalieri, dal momento che il pendolarismo va al di là del perimetro urbano e deve essere agevolato anche all’interno delle zone rurali e oltre i confini nazionali delle regioni frontaliere, realizzando ad esempio parcheggi di interscambio collegati alla rete di trasporto pubblico; 27. richiama l’attenzione sulla necessità di misure volte a incoraggiare la diffusione di servizi di trasporto pubblico a richiesta, in particolare nelle zone rurali periferiche e ultraperiferiche, e invita la Commissione a fornire un sostegno alla sperimentazione di soluzioni di questo tipo, nonché a proporre un sistema di finanziamenti e sovvenzioni per questo genere di servizi;