30.12.2022
FR
Journal officiel de l'Union européenne
C 498/21
Une mobilité urbaine à l’épreuve du temps 39. souligne que, si les nouvelles solutions technologiques jouent un rôle important pour rendre les villes plus agréables à vivre, ce sont les technologies existantes telles que les vélos et vélos-cargos électriques ou les bus, trolleybus, trams et trains fonctionnant à l’électricité, qui devraient fournir les bases pour réaliser l’objectif d’un transport de marchandises et de passagers dont les émissions soient nulles; 40. fait valoir qu’il importe d’accélérer les progrès vers une billetterie intégrée qui fonctionne pour tous les modes de transport public; invite la Commission à envisager le développement d’une application européenne normalisée, régie par des règles communes, pour faciliter l’accès aux villes sur tout le territoire de l’Union et promouvoir l’utilisation des transports publics, dans une démarche qui aura une incidence positive sur le tourisme ferroviaire comme sur les déplacements entre le domicile et le travail; 41. plaide pour qu’une coopération soit menée, de manière étroite et le plus tôt possible, avec les collectivités locales et régionales en ce qui concerne l’utilisation éventuelle des portefeuilles européens d’identité numérique par les transporteurs et les passagers, comme l’indique le nouveau cadre de mobilité urbaine; 42. rappelle que la mobilité partagée offre une piste pour réduire le trafic dans les villes et les problèmes liés à la congestion, et qu’il convient d’encourager son développement; 43. fait observer que la collecte de données représente un important moyen de planifier les infrastructures de transport et que, par conséquent, toutes les données collectées devraient être mises à la disposition de l’ensemble des acteurs concernés; estime que s’il importe de favoriser les solutions faciles à utiliser, dont les applications mobiles uniques, la protection des données doit également être assurée; juge qu’il s’impose de mettre en œuvre une méthodologie commune et coordonnée de collecte de données dans les différents territoires afin de faciliter l’échange de bonnes pratiques et la comparaison d’indicateurs de mobilité fiables; 44. réaffirme qu’il est nécessaire de tenir dûment compte de la dimension de genre lors de l’élaboration des politiques de mobilité durable, en faisant droit aux besoins spécifiques des femmes et à leur vulnérabilité accrue à l’égard de la pauvreté en matière de mobilité, ainsi qu’à ceux d’autres catégories; Les plans de mobilité urbaine durable (PMUD), un outil essentiel pour décarboner la mobilité urbaine 45. confirme qu’il est favorable à l’attention accrue qui est accordée aux plans de mobilité urbaine durable (PMUD) dans le contexte du nouveau cadre de mobilité urbaine, en ce qu’ils représentent une prescription contraignante pour les nœuds urbains, au nombre de plus de 400, qui sont définis dans la proposition de révision du règlement sur le réseau transeuropéen de transport; affirme toutefois que, le cas échéant, les villes et les communes devraient pouvoir utiliser les plans qu’elles ont déjà élaborés en matière s’ils sont en conformité avec les exigences de ces plans de mobilité urbaine durable; 46. soutient également la recommandation préconisant que les villes adoptent des plans de mobilité urbaine durable; insiste toutefois sur la nécessité d’élaborer de tels plans qui soient susceptibles d’être étendus à des zones où plusieurs communes forment, d’un point de vue fonctionnel, des aires métropolitaines ou des agglomérations urbaines; 47. salue l’intention manifestée par la Commission de demander aux États membres de mettre en œuvre des programmes de soutien à long terme en faveur des plans de mobilité urbaine durable, pour les aider à développer leurs capacités et réaliser leur mise en œuvre dans le respect des lignes directrices de l’Union concernant ces plans, et plaide pour que, dans ce domaine, une coopération étroite soit obligatoirement menée avec les collectivités locales et régionales; invite la Commission à s’employer à ce que les gestionnaires de programmes nationaux envisagés pour les plans de mobilité urbaine durable coopèrent étroitement avec les représentants des collectivités locales et régionales sur le terrain, ainsi qu’à surveiller cette collaboration dans la pratique; 48. souligne que, pour répondre aux besoins de la transition en matière de mobilité dans les zones urbaines, il est essentiel que les plans de mobilité urbaine durable couvrent efficacement les zones fonctionnelles dans leur intégralité; engage la Commission à étudier des moyens de stimuler les progrès concernant les capacités de connexion et l’accès aux services de mobilité dans la banlieue des villes, leurs zones périurbaines et leur environnement rural; 49. se félicite de l’annonce qu’un ensemble rationalisé d’indicateurs et d’outils d’évaluation comparatifs devraient être publiés d’ici la fin de 2022, ainsi que de l’action de soutien au titre du mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) qui est prévue en la matière en faveur des nœuds urbains du réseau transeuropéen de transport; fait néanmoins valoir qu’il importe de garantir que les travaux relatifs à l’élaboration et au suivi de ces indicateurs n’aboutissent pas à imposer une charge de travail excessive aux villes et communes;