30.12.2022
FR
Journal officiel de l'Union européenne
C 498/19
17. préconise de créer une autre classe d’émissions Euro pour les voitures, les camionnettes, les camions et les bus (Euro 7/VII), afin de réduire les émissions de polluants toxiques, à savoir l’oxyde d’azote, l’ammoniac, le monoxyde de carbone et les particules PM 10-2,5, et d’éviter des dizaines de milliers de décès prématurés chaque année; regrette profondément que dans son programme de travail pour 2022, la Commission ait décidé de reporter une fois encore les propositions concernant la norme Euro 7/VII, suscitant ainsi des doutes quant à son «ambition zéro pollution» et à son engagement en faveur du pacte vert pour l’Europe tout en compromettant la capacité de l’industrie à planifier des changements en matière d’ingénierie; Une mobilité accessible pour tous 18. demande la mise en place d’un système de transport public accessible à tous, grâce à une conception inclusive qui tienne compte, en particulier, des personnes handicapées; souligne les avantages qui résultent de l’inclusion des usagers à un stade précoce dans la planification des infrastructures et des services de transport; confirme que l’accessibilité revêt une haute portée, comme il a été souligné dans le contexte de la stratégie européenne 2021-2030 en faveur des personnes handicapées et de l’acte législatif européen sur l’accessibilité; met l’accent sur l’importance de projets tels que le «Access City Award»; 19.
réclame une approche plus globale pour garantir l’accessibilité sur toute la durée du déplacement;
20. fait observer que la lutte contre la précarité en rapport avec la mobilité représente un enjeu essentiel dans l’optique de la cohésion sociale, économique et territoriale; plaide dès lors pour qu’une approche multimodale et intégrée soit adoptée afin de combattre l’exclusion en matière de mobilité et garantir l’égalité en ce qui concerne l’accès aux centres urbains; se félicite, à cet égard, de l’engagement que la Commission a souscrit dans le nouveau cadre de mobilité urbaine, s’agissant de mener la lutte contre «les inégalités d’accès au réseau de transport public, y compris par l’amélioration de l’accès aux gares ferroviaires»; appelle aussi à dispenser un soutien supplémentaire aux villes de moindre taille, aux zones périurbaines et aux aires rurales et montagneuses dépendantes, en particulier celles qui sont situées dans les régions les moins développées, afin d’assurer le potentiel de connexion de ces territoires et une égalité d’accès de leurs habitants à la transition vers une mobilité durable; Renforcer les transports publics, socle de la mobilité urbaine 21. se félicite de l’intention qu’affiche la Commission de collaborer «avec les administrations nationales et locales et avec toutes les parties prenantes pour faire en sorte que cette forme de transport demeure la colonne vertébrale de la mobilité urbaine»; met en avant la nécessité de coordonner la totalité des outils et ressources disponibles à cette fin, y compris en ce qui concerne le rôle important que les obligations de service public (OSP) ont à jouer pour assurer les possibilités de connexion avec les centres urbains; 22. fait valoir qu’il est urgent d’augmenter la capacité globale des transports publics, sur le plan de leur couverture géographique comme de l’augmentation de leurs fréquences, de manière à anticiper l’accroissement attendu des volumes de passagers transportés; réaffirme, comme la Cour des comptes européenne l’a également mis en évidence, que les opérateurs de transport public ont souffert d’un sous-investissement chronique au cours des dernières décennies et subi un retard en la matière; 23. fait remarquer que les transports publics doivent être complétés par des offres d’autres options et des concepts multimodaux; réclame, à cet égard, des solutions flexibles et axées sur la demande et tient également à affirmer qu’il importe de promouvoir la mobilité active, dont, en particulier, celle qui recourt au vélo; 24.
observe qu’il est nécessaire de mettre en place et de développer des infrastructures de transport public à caractère durable, dont des systèmes de recharge adaptés pour les bus électriques, afin qu’ils puissent effectuer des trajets interurbains même dans des conditions défavorables du point de vue du climat et du relief et augmenter leur vitesse commerciale; 25. recommande de renforcer les plates-formes multimodales, afin que les transferts entre les différents modes de transport s’effectuent aisément, notamment en veillant à améliorer l’accessibilité de la mobilité active et en aménageant des aires de stationnement sûres pour les vélos, de manière que les déplacements, de personnes comme de biens, s’effectuent de manière plus rapide et efficace; 26. met l’accent sur l’importance des liaisons périurbaines, y compris transfrontalières, sachant que les déplacements entre le domicile et le travail ne s’arrêtent pas aux limites des villes et qu’il convient également de les faciliter dans les zones rurales et, dans les régions frontalières, au-delà des frontières nationales, par exemple en aménageant des infrastructures connectées au réseau de transport, du type des parcs de stationnement relais; 27. estime qu’il y a lieu de prendre des mesures pour encourager le déploiement de services de transport public à la demande, en particulier dans les zones rurales excentrées et ultrapériphériques, et invite la Commission à soutenir l’expérimentation de telles solutions et à proposer un système de financement et de subvention pour ce genre de services;