30.12.2022
CS
Úřední věstník Evropské unie
C 498/19
17. požaduje, aby byla zavedena další emisní třída Euro pro osobní automobily, dodávky, nákladní automobily a autobusy (Euro 7/VII) s cílem snížit emise toxických znečišťujících látek (tj. oxidů dusíku, amoniaku, oxidu uhelnatého a pevných částic PM10 a PM2,5) a zabránit každoročně desetitisícům předčasných úmrtí.
Vyjadřuje hluboké politování nad tím, že se Evropská komise ve svém pracovním programu na rok 2022 opětovně rozhodla odložit návrhy týkající se emisní třídy Euro 7/VII.
Budí to pochybnosti ohledně jejího cíle nulového znečištění a úsilí o realizaci Zelené dohody pro Evropu a oslabuje to rovněž schopnost tohoto odvětví plánovat technické změny;
Mobilita přístupná všem 18. požaduje, aby byl vytvořen takový systém veřejné dopravy, který bude přístupný všem.
Tuto inkluzivnost je třeba zajistit již při projektování, zejména co se týče osob se zdravotním postižením.
Zdůrazňuje, že je užitečné zapojit hned v rané fázi plánování infrastruktury a dopravních služeb uživatele.
Opětovně vyzdvihuje význam přístupnosti, jak je definována ve Strategii práv osob se zdravotním postižením na období 2021–2030 a v evropském aktu o přístupnosti.
Poukazuje na význam takových projektů, jako je ocenění „Access City Award“;
19.
žádá, aby se k zajištění přístupnosti v průběhu celé cesty přistupovalo komplexnějším způsobem;
20. zdůrazňuje, že v zájmu sociální, hospodářské a územní soudržnosti je naprosto nezbytné zaměřit se na problém chudoby v oblasti mobility.
Vyzývá tudíž k tomu, aby byl uplatněn multimodální a integrovaný přístup s cílem odstranit vyloučení z mobility a zajistit rovný přístup k městským centrům.
V této souvislosti vítá, že se Komise v novém rámci pro městskou mobilitu zavázala, že bude řešit „nerovnosti v přístupu k síti veřejné dopravy, včetně zlepšení přístupu k vlakovým nádražím“.
VR mimoto požaduje, aby byla poskytnuta dodatečná podpora menším městům, příměstským oblastem a závislým venkovským a horským oblastem, a to především v méně rozvinutých regionech, aby se mohly dopravně propojit se svým okolím a jejich občané měli stejnou možnost přejít na udržitelnou mobilitu;
Posílení veřejné dopravy jakožto základu městské mobility 21. je potěšen tím, že Komise má v úmyslu „spolupracovat s vnitrostátními a místními správami a všemi zúčastněnými stranami, aby bylo zajištěno, že [veřejná doprava] zůstane základem městské mobility“.
Zdůrazňuje, že za tímto účelem je třeba koordinovat veškeré dostupné nástroje a zdroje a že při zajišťování konektivity s městskými centry hrají důležitou úlohu závazky veřejné služby;
22. zdůrazňuje, že je naléhavě nutné zvýšit celkovou kapacitu veřejné dopravy z hlediska územního pokrytí i četnosti spojů, aby bylo možné obsloužit očekávaný větší počet cestujících.
Poukazuje na to, že v posledních desetiletích se provozovatelům veřejné dopravy chronicky nedostává peněz a nemohou činit potřebné investice, na což upozornil Evropský účetní dvůr;
23. upozorňuje, že je nutné doplnit veřejnou dopravu alternativními možnostmi a multimodálními koncepcemi.
V tomto ohledu žádá, aby byla zavedena řešení pro první a poslední úseky cesty, jež budou flexibilní a budou vycházet z poptávky.
Zdůrazňuje rovněž, že je důležité podporovat aktivní mobilitu, zejména jízdu na kole;
24. poukazuje na to, že je nutné vybudovat a rozšířit udržitelnou infrastrukturu v oblasti veřejné dopravy, včetně odpovídajících dobíjecích zařízení pro elektrické autobusy, které umožní uskutečňovat meziměstské cesty v nepříznivých terénních a klimatických podmínkách a zvýšit přepravní rychlost;
25. vyzývá k posílení multimodálních uzlů, aby bylo možné snadno kombinovat různé druhy dopravy, a také ke zlepšení jejich přístupnosti pro aktivní formy mobility a zajištění bezpečných parkovacích míst pro jízdní kola.
Díky tomu bude moci rychleji a efektivněji probíhat přestup osob a překládka zboží;
26. vyzdvihuje význam propojení příměstských oblastí, a to i v přeshraničním měřítku.
Lidé totiž necestují do práce jenom v rámci určitého města – je nutné usnadnit dojíždění za prací také v rámci venkovských oblastí a v případě příhraničních regionů i na území jiného státu, například vybudováním parkovišť P+R napojených na dopravní síť;
27. upozorňuje, že je nutné přijmout opatření s cílem podpořit zavádění služeb veřejné dopravy na vyžádání, zejména v okrajových a nejvzdálenějších venkovských oblastech.
Vyzývá Komisi, aby podporovala testování takovýchto řešení a aby pro tento typ služeb navrhla systém financování a dotací;