12.5.2022
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 194/85
euro till Fonden för en rättvis omställning.
Med tanke på den påtagligt snabbare utfasning av fossila bränslen som 55 %-paketet kommer att medföra, främst inom bilindustrin, kommer det att behövas ytterligare resurser för att hantera de sociala följderna av utsläppsminskningsåtgärder i regioner som är beroende av bilindustrins leveranskedjor.
4.
Särskilda kommentarer 4.1 EESK betonar att begränsningar för fordonsparken utgör ett mycket kraftfullt och effektivt incitament för att få till stånd tekniska förändringar inom industrin.
Det är till stor del på grund av denna regleringsskjuts som den europeiska bilindustrin har slagit in på vägen mot utsläppsfria fordon.
Mer ambitiösa begränsningar för fordonsparken kommer att bidra till att Europa kan bli den första klimatneutrala kontinenten senast 2050.
4.2 EESK delar uppfattningen att nyregistreringar av personbilar och lätta lastbilar i Europeiska unionen borde möjliggöra en utsläppsminskning på 100 % för EU:s fordonspark senast 2035.
EESK påpekar att detta minskningsmål endast kan uppnås om alla ramvillkor är sammanlänkade på ett optimalt sätt och kunder (i hela EU) kan övertygas om att gå över till utsläppsfria fordon.
Det är därför viktigt att bygga den nödvändiga laddningsinfrastrukturen där människor bor, arbetar och utför sin dagliga verksamhet, samtidigt som man ser till att denna laddningsinfrastruktur är lämplig för användarna.
4.3 EESK stöder den föreslagna minskningen av koldioxidutsläpp för nya personbilar med 55 % (jämfört med målet för 2021) för EU:s hela fordonspark från och med 2030.
EESK påpekar att de specifika produktions- och utvecklingscyklerna inom bilindustrin föranleder omgående beslut för att detta mål ska kunna uppnås.
4.4 Även om EESK på det hela taget även stöder minskningsmålet på 50 % för lätta nyttofordon, vill vi påpeka att dessa fordon har specifika produktions- och utvecklingscykler och särskilda användningsområden.
Kommittén befarar att det kan bli svårt att uppnå minskningsmålen om inte den laddningsinfrastruktur som behövs för omställningen finns på plats, och därför kan ytterligare kriterier behövas.
4.5 EESK upprepar sin efterlysning från 2018 av en halvtidsöversyn av nuvarande förordning (som var planerad till 2024).
Den bör omfatta en lägesrapport om de anställdas kvalifikationer, omskolning och utbildning samt en uppdaterad analys av inom vilka områden (ytterligare) åtgärder behövs för att vidareutveckla kompetensen och kvalifikationerna hos arbetstagarna i bilindustrin med hänsyn till strukturomvandlingen (26).
EESK upprepar att dessa aspekter bör ingå i de föreslagna bestämmelserna om styrning och övervakning, som måste bygga på provningar av utsläpp vid verklig körning.
4.6 Översynen av förordningen om normer för koldioxidutsläpp måste baseras på teknikneutralitet, samtidigt som man beaktar att inte alla alternativ ger hög energieffektivitetsprestanda.
Även om elektrifiering helt klart är det ledande alternativet när det gäller att minska koldioxidutsläpp från vägtransportsektorn är det kanske inte det mest relevanta alternativet för tyngre eller långväga transporter.
Som kommissionen betonade i sitt meddelande ”En ren jord åt alla” från 2018 måste ett brett spektrum av tekniker övervägas och EU:s strategi måste baseras på teknikneutralitet.
Batterier, vätgas, avancerade biodrivmedel, biometan och e-vätskor kommer att spela en roll när fossila bränslen fasas ut från transportsystemet.
EESK stöder principen om teknikneutralitet och betonar att mobilitetsmixen fortsatt bör omfatta alla framdrivningssystem som uppfyller koldioxids- och utsläppsnormerna i linje med målen i den gröna given.
4.7 I linje med sitt tidigare yttrande (27) noterar EESK att den avgasrörsmetod som valts i förslaget till förordning trots alla fördelar måste kompletteras med andra politiska instrument.
55 %-paketet måste säkerställa ett livscykeltänkande och förhindra att elektrifiering av vägtransporter leder till att utsläpp förskjuts till tidigare led i värdekedjan.
Översynen av EU:s utsläppshandelssystem och direktivet om förnybar energi måste säkerställa att elektrifiering av vägtransporter och utfasning av fossila bränslen i elproduktion sker i samma takt.
4.8 Den nuvarande spridningen på marknaden visar att laddhybridteknik kan fungera som inkörsport och övergångsteknik för att bidra till att transportsektorn uppnår klimatmålen.
Man måste emellertid säkerställa att hybridfordon mestadels används i enbart eldrift och att de laddas ofta.
För att bemöta den växande diskussionen om vilseledande märkning av laddhybrider bör åtgärder skyndsamt vidtas för att öka andelen körning i eldrift, bland annat följande:
(26) (27)
EUT C 227, 28.6.2018, s.
52, punkterna 1.6 och 4.13.
EUT C 227, 28.6.2018, s.
52.