SV
C 194/82
Europeiska unionens officiella tidning
12.5.2022
1.3 EESK betonar att begränsningar för fordonsparken utgör ett mycket kraftfullt och effektivt incitament för att få till stånd tekniska förändringar inom industrin.
I linje med sitt tidigare yttrande (2) noterar EESK att avgasrörsmetoden trots alla fördelar måste kompletteras med andra politiska instrument.
55 %-paketet måste säkerställa ett livscykeltänkande och förhindra att elektrifiering av vägtransporter leder till att utsläpp förskjuts till tidigare led i värdekedjan.
1.4 EESK betonar återigen med eftertryck att individuell mobilitet måste förbli tillgänglig och ekonomiskt överkomlig för alla, särskilt för pendlare utan tillgång till kollektivtrafik av god kvalitet eller andra mobilitetslösningar (3).
1.5 Bilindustrin är av strategisk betydelse för EU:s ekonomi.
Biltillverkning (montering och leverantörer) sysselsätter 2,6 miljoner arbetstagare och genererar 900 000 arbetstillfällen hos underleverantörer, vilka tillsammans står för 11,6 % av sysselsättningen inom tillverkningsindustrin i EU.
1.6 Med tanke på den påtagligt snabbare utfasning av fossila bränslen som 55 %-paketet kommer att medföra, främst inom bilindustrin, kommer det att behövas ytterligare resurser, till exempel i en utvidgad fond för en rättvis omställning, för att hantera de sociala följderna av utsläppsminskningsåtgärder i regioner som är beroende av bilindustrins leveranskedjor.
1.7 EESK efterlyser på nytt en översyn som bör omfatta en lägesrapport om de anställdas kvalifikationer, omskolning och utbildning samt en uppdaterad analys av inom vilka områden (ytterligare) åtgärder behövs för att vidareutveckla kompetensen och kvalifikationerna hos arbetstagarna i bilindustrin med hänsyn till strukturomvandlingen (4).
EESK upprepar att dessa aspekter bör ingå i de föreslagna bestämmelserna om styrning och övervakning.
1.8 EESK befarar att det kan bli svårt att uppnå minskningsmålen om inte den laddningsinfrastruktur som behövs för omställningen finns på plats.
Laddningsinfrastruktur måste byggas där människor bor, arbetar och utför sin dagliga verksamhet.
1.9 Förnybara och koldioxidsnåla drivmedel, samt e-bränslen, kan spela en viss roll när det gäller att minska vägtransporternas koldioxidutsläpp, särskilt för den befintliga fordonsparken och för svårelektrifierade delar, men robusta hållbarhetsnormer måste tillämpas.
2.
Bakgrund 2.1 Genom meddelandet om den europeiska gröna given (5) lanserades en ny tillväxtstrategi för EU som syftar till att omvandla EU till ett rättvist och välmående samhälle med en modern, resurseffektiv och konkurrenskraftig ekonomi.
Det bekräftar kommissionens ambition att höja sina klimatmål och göra Europa till den första klimatneutrala kontinenten senast 2050.
2.2 Detta mål anges i meddelandet ”En ren jord åt alla – En europeisk strategisk långsiktig vision för en stark, modern, konkurrenskraftig och klimatneutral ekonomi” (6).
2.3 På grundval av en omfattande konsekvensbedömning föreslog kommissionen i sitt meddelande ”Höjning av Europas klimatambition för 2030” (7) att EU skulle öka sin ambitionsnivå och lägga fram en heltäckande plan för att på ett ansvarsfullt sätt höja Europeiska unionens bindande mål för 2030 till en nettoutsläppsminskning på minst 55 %.
Målet för 2030 ligger i linje med Parisavtalets mål att hålla den globala temperaturökningen väl under 2 oC och eftersträva att hålla den på 1,5 oC.
Europeiska rådet godkände EU:s nya bindande mål för 2030 vid sitt möte i december 2020 (8).
För att uppnå denna höjda ambitionsnivå för 2030 har kommissionen sett över den nuvarande klimat- och energirelaterade lagstiftningen, som enbart förväntas minska utsläppen av växthusgaser med 40 % senast 2030 och med 60 % senast 2050.
(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
EUT C 227, 28.6.2018, s. 52.
EESK:s yttrande ”EU:s mobilitetsstrategi och EU:s industriella värdekedjor: en ekosystembaserad strategi i bilindustrin” (yttrande på eget initiativ), punkt 1.3 (EUT C 105, 4.3.2022, s. 26).
EUT C 227, 28.6.2018, s.
52, punkterna 1.6 och 4.13.
COM(2019) 640 final.
COM(2018) 773 final.
COM(2020) 562 final.
Europeiska rådets slutsatser av den 10–11 december 2020 (EUCO 22/20 CO EUR 17 CONCL 8).