C 194/82
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
12.5.2022
1.3.
Het EESC benadrukt dat grenswaarden voor het wagenpark een zeer krachtige en efficiënte stimulans vormen voor technologische veranderingen in de industrie.
In lijn met zijn eerdere advies (2) merkt het EESC op dat de “uitlaatpijpaanpak” ondanks alle voordelen ervan moet worden aangevuld met andere beleidsinstrumenten.
Het “Klaar voor 55”-pakket moet een levenscyclusbenadering volgen en moet voorkomen dat de elektrificatie van het wegvervoer leidt tot een verschuiving van de emissies stroomopwaarts in de waardeketen. 1.4.
Het EESC herhaalt met klem dat individuele mobiliteit voor iedereen toegankelijk en betaalbaar moet blijven, met name voor forenzen die geen toegang hebben tot hoogwaardig openbaar vervoer of andere mobiliteitsoplossingen (3). 1.5.
De automobielsector is van strategisch belang voor de Europese economie.
De automobielindustrie (assemblage en toeleveranciers) verschaft werk aan 2,6 miljoen mensen en is goed voor 900 000 banen bij toeleveranciers.
Samen is dat 11,6 % van de werkgelegenheid in de EU-industrie. 1.6.
Het “Klaar voor 55”-pakket brengt het decarbonisatieproces in een stroomversnelling en daarom zullen, met name in de automobielindustrie, extra middelen nodig zijn — bijvoorbeeld via een uitbreiding van het Fonds voor een rechtvaardige transitie (JTF) — om het hoofd te bieden aan de sociale gevolgen van emissiereductiemaatregelen in regio’s die afhankelijk zijn van toeleveringsketens voor de automobielindustrie. 1.7.
Het EESC herhaalt zijn oproep om in het kader van de evaluatie te kijken naar de stand van zaken voor wat betreft kwalificatie, omscholing en opleiding van werknemers, alsook zijn oproep voor een bijgewerkte analyse van de gebieden waarop (extra) maatregelen nodig zijn om de vaardigheden en kwalificaties van werknemers in de automobielindustrie te versterken met het oog op de structurele veranderingen (4).
Het EESC herhaalt dat deze aspecten moeten worden opgenomen in de voorgestelde governance- en monitoringbepalingen. 1.8.
Het EESC vreest dat de reductiedoelstellingen moeilijk haalbaar zullen zijn als het ontbreekt aan de laadinfrastructuur die nodig is om de transitie te ondersteunen.
De laadinfrastructuur moet worden aangelegd op plaatsen waar mensen wonen, werken en hun dagelijkse bezigheden verrichten. 1.9.
Hernieuwbare en koolstofarme brandstoffen en e-brandstoffen kunnen in zekere mate bijdragen aan het koolstofvrij maken van het wegvervoer, vooral voor bestaande en moeilijk te elektrificeren voertuigen.
Evenwel moeten er robuuste duurzaamheidsnormen worden toegepast.
2.
Achtergrond van het voorstel 2.1.
Met de mededeling over de Europese Green Deal (5) is een nieuwe groeistrategie voor de EU gelanceerd met als doel de EU om te vormen tot een eerlijke en welvarende samenleving met een moderne, hulpbronnenefficiënte en concurrerende economie.
De ambitie van de Commissie om haar klimaatdoelstellingen te verhogen en van Europa tegen 2050 het eerste klimaatneutrale continent te maken, wordt hierdoor bevestigd. 2.2.
Dit doel wordt in de mededeling “Een schone planeet voor iedereen — Een Europese strategische langetermijnvisie voor een bloeiende, moderne, concurrerende en klimaatneutrale economie” (6) uiteengezet. 2.3.
Op basis van een uitgebreide effectbeoordeling heeft de Commissie in haar mededeling over een ambitieuzere klimaatdoelstelling voor Europa voor 2030 (7) voorgesteld de ambitie van de EU aan te scherpen en een veelomvattend plan voor te stellen om de bindende doelstelling van de Europese Unie voor 2030 op verantwoorde wijze te verhogen tot een netto-emissiereductie van ten minste 55 %.
De doelstelling voor 2030 is in overeenstemming met de doelstelling van de Overeenkomst van Parijs om de wereldwijde temperatuurstijging ruim onder 2 oC te houden en ernaar te blijven streven deze op 1,5 oC te houden.
De Europese Raad heeft tijdens zijn bijeenkomst van december 2020 zijn goedkeuring gehecht aan de nieuwe bindende EU-doelstelling voor 2030 (8).
De huidige klimaat- en energiewetgeving, die naar verwachting slechts zal leiden tot een vermindering van de uitstoot van broeikasgassen met 40 % in 2030 en met 60 % in 2050, is door de Commissie herzien om dit verhoogde ambitieniveau voor 2030 te realiseren.
(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
PB C 227 van 28.6.2018, blz. 52.
EESC-advies over “De EU-mobiliteitsstrategie en industriële waardeketens in de EU: aanpak van ecosystemen in de automobielsector” (initiatiefadvies), par.
1.3 (PB C 105 van 4.3.2022, blz. 26).
PB C 227 van 28.6.2018, blz.
52, par.
1.6 en 4.13.
COM(2019) 640 final.
COM(2018) 773 final.
COM(2020) 562 final.
Conclusies van de Europese Raad van 10-11 december 2020, EUCO 22/20 CO EUR 17 CONCL 8.