C 194/82
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
12.5.2022
1.3.
El CESE destaca que los límites al parque de vehículos dan un impulso muy potente y eficaz al cambio tecnológico del sector.
En consonancia con su Dictamen anterior (2), el CESE señala que, pese a todos los beneficios, el enfoque de «medición del gases del tubo de escape» aplicado en la propuesta de Reglamento debe completarse con otros instrumentos políticos.
El paquete de medidas «Objetivo 55» debe garantizar un enfoque basado en el ciclo de vida y evitar la electrificación del transporte por carretera que dé lugar a un cambio de las emisiones en fases anteriores de la cadena de valor. 1.4.
El CESE reafirma con rotundidad que la movilidad individual debe seguir siendo accesible y asequible para todos, especialmente las personas que se desplazan a diario sin acceso a un transporte público de calidad u otras soluciones de movilidad (3). 1.5.
El sector del automóvil tiene una importancia estratégica para la economía de la Unión Europea.
La fabricación de vehículos (tanto el ensamblaje como los suministros) ocupa a 2,6 millones de trabajadores y genera 900 000 puestos de trabajo en industrias auxiliares, que conjuntamente representan el 11,6 % del empleo de la industria manufacturera de la UE. 1.6.
Con la drástica aceleración del ritmo de descarbonización que implicará el paquete de medidas «Objetivo 55», sobre todo en la industria de la automoción, se requerirán recursos adicionales para hacer frente a las consecuencias sociales de las medidas de reducción de las emisiones en regiones dependientes de las cadenas de suministro del sector automovilístico. 1.7.
El CESE reafirma su petición de realizar una evaluación que abarque la situación de la cualificación, la readaptación profesional y la formación de los trabajadores, así como un análisis actualizado de los ámbitos en los que son necesarias medidas (adicionales) para continuar desarrollando las competencias y cualificaciones de los trabajadores de la industria automovilística de cara al cambio estructural (4).
El CESE reitera que estos aspectos deben incluirse en las disposiciones de gobernanza y seguimiento propuestas. 1.8.
El CESE expresa su preocupación por el hecho de que, a menos que se disponga de la infraestructura de recarga para apoyar la transición, los objetivos de reducción serán difíciles de alcanzar.
La infraestructura de recarga debe desplegarse en los lugares donde las personas viven, trabajan y llevan a cabo sus actividades cotidianas. 1.9.
Los combustibles renovables e hipocarbónicos, así como los electrocombustibles, podrían desempeñar un determinado papel en la descarbonización del transporte por carretera, en especial para la flota de vehículos existente en los segmentos difíciles de electrificar, aunque deben aplicarse normas de sostenibilidad rigurosas.
2.
Contexto de la propuesta 2.1.
La Comunicación sobre el Pacto Verde Europeo (5) puso en marcha una nueva estrategia de crecimiento para la UE cuyo objetivo es transformarla en una sociedad justa y próspera con una economía moderna, eficiente en el uso de los recursos y competitiva.
Reafirma la ambición de la Comisión de aumentar sus objetivos climáticos y hacer de Europa el primer continente climáticamente neutro de aquí a 2050. 2.2.
Este objetivo se establece en la Comunicación «Un planeta limpio para todos — La visión estratégica europea a largo plazo de una economía próspera, moderna, competitiva y climáticamente neutra» (6). 2.3.
La Comunicación de la Comisión «Intensificar la ambición climática de Europa para 2030» (7), de septiembre de 2020, basada en una exhaustiva evaluación de impacto, propuso incrementar la ambición de la UE y presentar un plan integral para mejorar el objetivo vinculante de la Unión Europea para 2030 de cara a alcanzar como mínimo una reducción neta de las emisiones del 55 %, de forma responsable.
El objetivo para 2030 está en consonancia con el objetivo del Acuerdo de París de mantener el aumento de la temperatura mundial muy por debajo de los 2 oC y proseguir los esfuerzos para limitarlo a 1,5 oC.
El Consejo Europeo refrendó el nuevo objetivo vinculante de la UE para 2030 en su reunión de diciembre de 2020 (8).
Con el fin de lograr este mayor nivel de ambición para 2030, la Comisión ha revisado la legislación en materia de clima y energía actualmente en vigor, que se prevé que únicamente reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40 % para 2030 y en un 60 % para 2050.
(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
DO C 227 de 28.6.2018, p. 52.
Dictamen del CESE sobre «La estrategia de movilidad de la UE y las cadenas de valor industrial de la UE: enfoque de ecosistemas de automoción» (punto 1.3) (DO C 105 de 4.3.2022, p. 26).
DO C 227 de 28.6.2018, p. 52, puntos 1.6 y 4.13.
COM(2019) 640 final.
COM(2018) 773 final.
COM(2020) 562 final.
Conclusiones del Consejo Europeo de 10 y 11 de diciembre de 2020 — EUCO 22/20 CO EUR 17 CONCL 8.