6.4.2022
SV
Europeiska unionens officiella tidning
C 152/139
1.5 EESK framhåller den viktiga roll som förnybara energikällor, inklusive biobränslen, spelar som en omedelbart tillgänglig och rimligt prissatt lösning för framför allt tunga fordon och godstransporter på väg över långa avstånd.
Man måste uppmärksamma växthusgasavtrycket från alla alternativa och förnybara bränslen.
1.6 Uppgraderingen av elnätet måste ges omedelbar prioritet för att bana väg för snabbladdningsstationer liksom framställningen av vätgas och andra alternativa bränslen.
Dessutom måste dubbelriktade smarta mätare installeras så att el kan flöda åt båda hållen.
De lagstadgade kraven och kraven i fråga om planering måste ses över för att undvika förseningar i uppgraderingen av elnätet.
1.7 Utfasningen av fossila bränslen inom transportsektorn är beroende av en snabb ökning av produktionen av grön elektricitet.
Elektromobilitet är endast ett meningsfullt klimatpolitiskt alternativ om elen är grön, och därför är det mycket viktigt med ökade investeringar i grön elektricitet.
Kommissionen måste vara med och utveckla prosumentmodeller på ett betydligt mer intensivt sätt och inbegripa dem i överläggningarna.
1.8 Det är nödvändigt att stödja omfattande offentliga investeringar i forskning och utveckling med avseende på vetenskapligt och tekniskt arbete för att förbättra batterier, särskilt när det gäller storlek, kapacitet och livslängd.
Om forskningen kan bidra till att minska behovet av litium i fordonsbatterier skulle det göra oss mindre beroende av ett begränsat globalt utbud som kommer från länder utanför EU.
Denna möjlighet skulle förbättra EU:s kapacitet i förhållande till den snabbt ökande användningen av förnybar energi inom transportsektorn, något som skulle leda till hållbar mobilitet.
Det finns också ett akut behov av FoU och teknisk utveckling för att alla möjliga alternativa bränslen ska kunna utvärderas och främjas och alla transportsätt beaktas.
Det vore oförståndigt att bli beroende av ett enda system.
Framför allt bör potentialen hos grön vätgas undersökas.
1.9 De allra flesta konsumenter kommer endast att bli övertygade om att köpa batteridrivna elfordon när de är säkra på att en tillräcklig laddningsinfrastruktur finns på plats.
Även konsumenter som sällan kör långa sträckor måste känna sig säkra på att de kan göra långa resor med ett batteridrivet elfordon om behovet skulle uppstå.
Det är anledningen till att denna förordning är så viktig och varför den bör genomföras fullt ut i hela EU.
1.10 EESK betonar hur avgörande det är att infrastrukturen är fullt driftskompatibel i alla avseenden i hela EU.
Vi kan inte ha en situation där förare måste ha med sig olika adaptrar i sina bilar för att kunna använda infrastrukturen för alternativa bränslen i olika medlemsstater.
1.11 Alternativet beträffande qr-koder för engångsbetalningar är inte ett betalningssystem som används i stor utsträckning i EU, trots kommissionens utsaga i artikel 5.2.
Kommittén befarar att användningen av detta alternativ kommer att skapa tillgänglighetsproblem för många användargrupper.
Vi motsätter oss en situation där användningen av qr-koder är det enda sättet att göra engångsbetalningar.
Läsare för betalkort måste finnas tillgängliga för alla engångsbetalningar.
1.12 Kommittén är medveten om att direktivet om förnybar energi innehåller tydliga beräkningar för att fastställa vilka växthusgasutsläpp som är knutna till de olika alternativa bränslena.
Dessa är dock föga relevanta för medborgarnas inköpsbeslut, eftersom värdena knappt är kända och inte kommuniceras av biltillverkare eller bilförsäljare.
Detta måste åtgärdas.
1.13 EESK beklagar att det praktiskt taget inte förs någon strategisk debatt om hur medborgare och kooperativ, men även fackföreningar och arbetsgivare, skulle kunna bidra till detta.
Detta trots att ett av målen med den europeiska energiunionen är att sätta medborgarna, och därmed decentraliserade lösningar, i centrum och trots att det är uppenbart att en stor del av laddningen när det gäller elektromobilitet sker hemma eller på arbetsplatsen.
EESK anser därför att det behövs en ny strategi, som ligger bättre i linje med den europeiska energiunionens medborgarfokuserade mål, för att uppmuntra fler medborgare, kooperativ, fackföreningar och arbetsgivare att delta i det gemensamma arbetet för att påskynda utfasningen av fossila bränslen i transportsektorn.
2.
Sammanfattning av kommissionens förslag 2.1 EU-medborgarnas ekonomiska och sociala välbefinnande är beroende av ett effektivt och ändamålsenligt mobilitetssystem i hela EU.