C 152/156
RO
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
6.4.2022
3.4.
Reinvestirea veniturilor ETS 3.4.1.
Veniturile obținute din ETS trebuie investite în acest sector pentru a sprijini un domeniu durabil din punct de vedere social și ecologic, precum și o tranziție echitabilă.
Este bine cunoscut faptul că tranziția industriei aviatice către neutralitatea emisiilor de dioxid de carbon va necesita investiții semnificative, iar ETS reprezintă o oportunitate de a furniza investițiile necesare în acest sens.
Acestea ar trebui să se concentreze pe creșterea disponibilității și a utilizării SAF, reducând, în același timp, costurile lor pentru a garanta că utilizatorii își pot menține rentabilitatea, decarbonizând în același timp sectorul.
3.4.2.
Salutăm ambiția extinsă a Comisiei în ceea ce privește aspectele legate de aviație ale pachetului „Pregătiți pentru 55” și sprijinim dezvoltarea continuă a unor măsuri durabile în domeniul aviației atât în contextul revizuirii Directivei ETS, cât și al propunerii de regulament privind asigurarea unor condiții de concurență echitabile pentru un transport aerian durabil.
Aceste două propuneri sunt complementare și, ca atare, veniturile obținute din ETS ar trebui să vină în sprijinul obiectivelor lor.
Prin urmare, veniturile ETS ar trebui utilizate pentru a promova accesul la SAF și pentru a reduce costurile acestora în întregul SEE.
În plus, ETS ar putea oferi ajutor financiar aeroporturilor, furnizorilor de combustibil și societăților de servicii de handling la sol pentru a respecta noile cerințe privind disponibilitatea SAF în aeroporturi.
3.4.3.
Veniturile ar trebui, de asemenea, reinvestite în proiecte de dezvoltare care să reducă și mai mult impactul aviației asupra mediului.
Tehnologiile precum combustibilii pe bază de hidrogen reprezintă o opțiune de reducere a impactului aviației pe termen lung.
Cu toate acestea, o astfel de tehnologie este prohibitivă din punctul de vedere al costurilor și este departe de a putea fi aplicată pe piață, deși investițiile în proiecte pe bază de hidrogen și în alți combustibili alternativi vor sprijini reducerea costurilor și, în timp, o utilizare mai amplă.
3.4.4.
Veniturile trebuie să sprijine, de asemenea, o tranziție echitabilă pentru lucrătorii din industria aviatică care au fost afectați negativ de schimbările climatice.
Se anticipează că anumite infrastructuri aviatice vor dispărea de-a lungul timpului odată cu dezvoltarea tehnologiei.
Acești lucrători ar putea rămâne fără locuri de muncă, fiind necesare oportunități de recalificare și perfecționare profesională astfel încât ei să poată trece la noi locuri de muncă, ecologice și durabile.
Pentru a pune în aplicare acest lucru, ar putea fi creat un fond social pentru aviație care să permită formarea și tranziția lucrătorilor din sectorul aviației.
Un astfel de fond ar putea fi gestionat de Comisia Europeană, cu sprijinul angajatorilor și al sindicatelor.
3.4.5.
Pe lângă fond, Comisia ar trebui să colaboreze cu comitetele europene de întreprindere, cu comitetele de dialog social sectorial și cu alte forumuri comune, cum ar fi masa rotundă în domeniul aviației, cu privire la impactul continuu al ETS revizuit pe parcursul punerii sale în aplicare.
Ar trebui să se acorde o atenție deosebită dialogului social cu lucrătorii și înțelegerii nevoilor și preocupărilor acestora în ceea ce privește aviația durabilă și tranziția echitabilă în acest sector.
3.5.
Extinderea transportului intermodal 3.5.1.
Transportul intermodal este o modalitate simplă și eficientă din punctul de vedere al costurilor de a reduce imediat impactul transporturilor asupra climei.
În prezent, multe companii aeriene permit deja pasagerilor să achiziționeze bilete intermodale, în special prin acorduri cu operatorii feroviari.
Astfel de acorduri permit o reducere globală a zborurilor, dar promovează, de asemenea, utilizarea transportului de masă durabil într-un mod eficient.
3.5.2.
Propunerea ar trebui să încurajeze operatorii să dezvolte rețele de transport intermodal în bazele lor principale pentru a permite extinderea la o rețea mai mare, reducând, în același timp, zborurile inutile pe distanțe extrem de scurte.
Acest lucru ar putea fi încurajat prin creșterea nivelului certificatelor gratuite în acele părți ale rețelei companiei aeriene care se află în zone fără conexiuni feroviare convenabile atunci când companiile aeriene își mută rutele către moduri de transport non-aeronautice.
3.6.
Conectivitatea regională 3.6.1.
În absența unei forme alternative de transport, există riscul ca ETS să conducă la reducerea conectivității cu regiunile îndepărtate ale Europei.
Este esențial ca orice acțiune întreprinsă să nu amenințe conectivitatea cu regiunile europene și cu statele membre periferice.
3.6.2.
Regiunile periferice se bazează pe aviație pentru a-și asigura conectivitatea și dezvoltarea economică.
Situația lor se datorează depărtării, dimensiunii reduse, insularității și dependenței puternice de conectivitatea cu continentul pentru mărfuri, accesul la servicii, conectivitatea și de coeziunea teritorială.