RO
C 152/140
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
6.4.2022
2.2.
Transportul este responsabil pentru aproape 25 % din emisiile de gaze cu efect de seră (GES) ale UE și are un impact important inclusiv asupra calității aerului din centrele urbane. 2.3.
În decembrie 2019, Comisia a adoptat comunicarea intitulată „Pactul verde european” care solicită reducerea cu 90 % a emisiilor de GES provenite din transport până în 2050, și totodată depunerea de eforturi și pentru atingerea obiectivului ambițios de reducere la zero a poluării.
În septembrie 2020, Comisia și-a adoptat propunerea privind Legea europeană a climei cu scopul de a reduce emisiile nete de GES cu cel puțin 55 % până în 2030 – pachetul „Pregătiți pentru 55”. 2.4.
În decembrie 2020, Comisia a adoptat comunicarea intitulată „Strategia pentru o mobilitate sustenabilă și inteligentă”.
Strategia stabilește fundamentele pentru transformarea transportului UE cu scopul de a asigura un viitor inteligent și sustenabil. 2.5.
Prezenta propunere creează un nou regulament privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi și va abroga Directiva 2014/94/UE a Parlamentului European și a Consiliului (2). 2.6.
Directiva 2014/94/UE a intrat în vigoare în 2014.
Directiva privind infrastructura pentru combustibili alternativi reprezintă un cadru comun de măsuri pentru instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi vizând facilitarea reducerii emisiilor de GES provenite din transport.
Aceasta stabilește cerințe minime pentru instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi, cu stații de reîncărcare pentru vehiculele electrice și puncte de realimentare cu gaz natural (GNL și GNC) și cu hidrogen, care urmează să fie puse în aplicare prin intermediul unor cadre naționale de politică fără caracter obligatoriu.
Scopul acestei strategii este de a permite circulația transfrontalieră a tuturor modurilor de transport în rețelele TEN-T. 2.7.
Într-un raport recent privind aplicarea acestei directive, Comisia a remarcat unele progrese în ceea ce privește punerea în aplicare, dar a concluzionat că nu există o rețea cuprinzătoare și completă de infrastructuri pentru combustibili alternativi la nivelul UE. 2.8.
Comisia a efectuat o evaluare ex post a prezentei directive.
Evaluarea a constatat că directiva nu este bine adaptată pentru a contribui la obiectivul climatic ambițios pentru 2030. 2.9.
Prezenta propunere de regulament face parte din setul global de politici interconectate din cadrul pachetului „Pregătiți pentru 55”, care va stabili măsurile necesare la nivelul tuturor sectoarelor pentru a atinge obiectivul climatic pentru 2030.
2.10.
Obiectivele specifice ale propunerii de regulament sunt:
2.10.1.
asigurarea unei infrastructuri minime pentru combustibili alternativi pentru a adopta vehicule cu combustibili alternativi în toate modurile de transport și în toate statele membre; 2.10.2.
asigurarea interoperabilității depline a infrastructurii;
2.10.3.
asigurarea informării complete a utilizatorilor, precum și a tuturor opțiuni de plată posibile.
2.11.
Comisia consideră că numai un cadru legislativ european comun poate atinge aceste obiectivele de decarbonizare a sectorului transporturilor în toate modurile de transport și în toate statele membre în mod armonios și coerent. 2.12.
În urma unui raport amplu de evaluare a impactului, Comisia a decis să accepte opțiunea de politică 2.
Această opțiune a propus obiective obligatorii bazate pe parcul de vehicule pentru punctele de reîncărcare cu energie electrică destinate vehiculelor ușoare și stabilirea de obiective bazate pe distanță pentru toate vehiculele rutiere pentru rețeaua TEN-T, inclusiv pentru nodurile urbane în cazul infrastructurii destinate vehiculelor grele.
Sunt prevăzute, de asemenea, dispoziții detaliate pentru porturi și aeroporturi privind rețeaua TEN-T, dar nu sunt stabilite obiective obligatorii.
Această opțiune asigură o mai mare armonizare a opțiunilor de plată, a standardelor fizice și de comunicare și a drepturilor consumatorilor.
Aceasta ar consolida transparența prețurilor și informațiile destinate utilizatorilor și ar include semnalizarea stațiilor de reîncărcare și de realimentare. 2.13.
Un regulament a fost considerat cea mai bună opțiune pentru atingerea obiectivelor dorite la nivelul tuturor statelor membre ale UE.
(2)
Directiva 2014/94/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 octombrie 2014 privind instalarea infrastructurii pentru combustibili alternativi (JO L 307, 28.10.2014, p. 1).