6.4.2022
PT
Jornal Oficial da União Europeia
C 152/139
1.5.
O CESE destaca o papel importante dos combustíveis renováveis, incluindo os biocombustíveis, enquanto solução imediatamente disponível e a um custo razoável para, em particular, os veículos pesados e o transporte rodoviário de mercadorias de longa distância.
Há que prestar atenção à pegada de gases com efeito de estufa de todos os combustíveis alternativos e renováveis. 1.6.
A modernização da rede elétrica deve ser uma prioridade imediata, a fim de contribuir para a criação de postos de carregamento rápido e para a produção de hidrogénio e outros combustíveis alternativos.
Além disso, é necessário instalar contadores inteligentes bidirecionais, a fim de permitir o fluxo bilateral de eletricidade.
Os requisitos em matéria de planeamento e de regulamentação têm de ser revistos, de modo a evitar atrasos na modernização da rede. 1.7.
A descarbonização dos transportes está intimamente ligada ao aumento rápido da produção de eletricidade verde.
A mobilidade elétrica só tem cabimento na perspetiva da política climática se tiver como base a eletricidade verde, pelo que é essencial aumentar o investimento nesta última.
A Comissão deve contribuir de forma muito mais intensiva para o desenvolvimento de modelos de prossumidores e para a reflexão que lhe está associada. 1.8.
Há que apoiar um investimento público maciço na investigação e desenvolvimento (I&D) nos domínios científico e tecnológico, a fim de melhorar as baterias, sobretudo em termos de tamanho, capacidade e tempo de serviço.
Se a investigação permitir reduzir a quantidade de lítio necessária para as baterias dos veículos, reduzirá a nossa dependência de uma oferta mundial limitada proveniente de países terceiros.
Esta possibilidade melhoraria a capacidade da UE de adotar rapidamente energias renováveis para os transportes, conduzindo à mobilidade sustentável.
Além disso, há uma necessidade urgente de I&D e de desenvolvimento tecnológico, a fim de avaliar e promover todos os combustíveis alternativos possíveis e ter em conta todos os modos de transporte.
Não seria sensato passar a depender de um único sistema.
Em particular, deve explorar-se o potencial do hidrogénio verde. 1.9.
Na sua grande maioria, os consumidores só se deixarão convencer a adquirir veículos elétricos a bateria quando estiverem seguros da existência de infraestruturas de carregamento adequadas.
Mesmo os consumidores que raramente fazem viagens longas deverão estar seguros de que um veículo elétrico a bateria lhes permitirá, caso o pretendam, percorrer uma grande distância.
É por isso que a existência deste regulamento e a sua plena aplicação em toda a UE são tão importantes. 1.10.
O CESE salienta a importância vital de que a infraestrutura seja interoperável em todos os aspetos e de forma completa a nível da UE.
Não podemos ter uma situação em que os condutores sejam obrigados a transportar vários adaptadores nos seus automóveis para poderem utilizar a infraestrutura para combustíveis alternativos em vários Estados-Membros. 1.11.
Apesar do que a Comissão afirma no artigo 5.o, n.o 2, a opção de código QR para pagamentos ad hoc não é um sistema de pagamento amplamente utilizado na UE.
O CESE prevê que a utilização desta opção venha a causar problemas de acessibilidade para muitos grupos de utilizadores.
O CESE opõe-se a uma situação em que o uso do código QR seja o único método de realização de um pagamento ad hoc.
Têm de estar disponíveis leitores de cartões de pagamento para todos os pagamentos ad hoc. 1.12.
A Diretiva Energias Renováveis prevê uma metodologia de cálculo para determinar as emissões de gases com efeito de estufa (GEE) de vários combustíveis alternativos.
No entanto, esta metodologia é pouco relevante para as decisões de consumo dos cidadãos, uma vez os valores das emissões de GEE provenientes dos veículos são pouco conhecidos e que as alegações feitas pelos fabricantes e vendedores não são sujeitas a uma verificação adequada.
Deve corrigir-se esta situação. 1.13.
O CESE lamenta a ausência praticamente total de debates estratégicos sobre o contributo que os cidadãos, as cooperativas, os sindicatos e os empregadores podem dar neste sentido, não obstante o objetivo da União da Energia de colocar os cidadãos e, por conseguinte, as soluções descentralizadas no seu centro, bem como o facto cada vez mais evidente de que grande parte dos carregamentos associados à mobilidade elétrica ocorre em casa e no local de trabalho.
Por conseguinte, o CESE considera que é necessária uma nova estratégia, mais consentânea com o objetivo da União da Energia de se centrar nos cidadãos, a fim de promover uma maior participação dos cidadãos, das cooperativas, dos sindicatos e dos empregadores na cooperação com vista à aceleração da descarbonização dos transportes.
2.
Síntese da proposta da Comissão 2.1.
O bem-estar económico e social dos cidadãos da UE depende da existência de um sistema de mobilidade eficiente e eficaz em toda a UE.