6.4.2022
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
C 152/139
1.5.
Het EESC wijst op de belangrijke rol van hernieuwbare brandstoffen, waaronder biobrandstoffen, als een onmiddellijk beschikbare en redelijk geprijsde oplossing voor met name zware bedrijfsvoertuigen en het vrachtwegvervoer over lange afstand.
Er moet aandacht worden besteed aan de broeikasgasvoetafdruk van alle alternatieve en hernieuwbare brandstoffen.
1.6.
De verbetering van het elektriciteitsnet moet een onmiddellijke prioriteit zijn om snelle laadstations en ook de productie van waterstof en andere alternatieve brandstoffen te faciliteren.
Bovendien moeten er bidirectionele slimme meters worden geïnstalleerd zodat de elektriciteit in beide richtingen kan stromen.
De eisen inzake planning en regelgeving moeten worden herzien om vertragingen bij de verbetering van het elektriciteitsnet te voorkomen.
1.7.
Het koolstofarm maken van het vervoer hangt nauw samen met de snelle toename van de productie van groene stroom.
Elektrisch vervoer is in het klimaatbeleid alleen een zinvolle optie als groene stroom wordt gebruikt.
Daarom moet er meer in groene stroom worden geïnvesteerd.
De Commissie moet zich veel meer inzetten voor de ontwikkeling van prosumentenmodellen en die meenemen in de discussies.
1.8.
Het is zaak dat aanzienlijke overheidsinvesteringen worden gericht op O&O voor wetenschappelijk en technologisch onderzoek ter verbetering van batterijen, met name wat betreft de grootte, capaciteit en levendsduur ervan.
Als onderzoek kan leiden tot een vermindering van de hoeveelheid lithium die nodig is voor accu’s voor voertuigen, kan dit onze afhankelijkheid verminderen van wereldwijd schaarse grondstoffen die van buiten de EU worden ingevoerd.
Deze mogelijkheid zou de EU beter in staat stellen om snel hernieuwbare energie voor het vervoer in te zetten, hetgeen zou leiden tot duurzame mobiliteit.
Ook is er dringend behoefte aan O&O en technologische ontwikkeling, zodat alle mogelijke alternatieve brandstoffen worden geëvalueerd en bevorderd en alle vervoerswijzen in aanmerking worden genomen.
Het zou onverstandig zijn om van één systeem afhankelijk te worden.
Met name het potentieel van groene waterstof moet worden onderzocht.
1.9.
De overgrote meerderheid van de consumenten zal pas tot de aanschaf van een volledig elektrische auto worden overgehaald wanneer zij er zeker van zijn dat er adequate laadinfrastructuur voorhanden is.
Zelfs consumenten die zelden lange autoritten maken, moeten er zeker van zijn dat zij, indien nodig, een lange afstand kunnen afleggen in een elektrische auto.
Daarom is deze verordening zo belangrijk en moet ze in de hele EU volledig ten uitvoer worden gelegd.
1.10.
Het EESC benadrukt dat het van cruciaal belang is dat de infrastructuur in de hele EU in alle opzichten volledig interoperabel is.
Het mag niet zo zijn dat automobilisten verschillende adapters bij zich moeten hebben om gebruik te kunnen maken van de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen in de verschillende lidstaten.
1.11.
De QR-code (Quick Response Code) is in de EU geen gangbaar systeem voor ad-hocbetalingen, in tegenstelling tot wat de Commissie stelt in artikel 5, lid 2, van het voorstel voor een verordening.
Het EESC verwacht dat het gebruik van deze optie voor veel gebruikersgroepen toegankelijkheidsproblemen zal opleveren.
Het EESC is gekant tegen een situatie waarin het gebruik van een QR-code de enige methode is om een ad-hocbetaling te verrichten.
Voor alle ad-hocbetalingen moeten betaalkaartlezers beschikbaar zijn.
1.12.
De richtlijn hernieuwbare energie bevat duidelijke berekeningen om de broeikasgasemissies van de verschillende alternatieve brandstoffen te bepalen.
Die spelen echter amper een rol bij de aankoopbeslissingen van burgers, omdat de broeikasgasemissiewaarden van voertuigen nauwelijks bekend zijn en de claims van fabrikanten en verkopers onvoldoende worden geverifieerd.
Hier moet verandering in komen.
1.13.
Het EESC betreurt dat er vrijwel geen strategisch debat is gevoerd over de bijdrage die burgers, coöperaties, maar ook vakbonden en werkgevers kunnen leveren.
Dat terwijl het een doelstelling van de Europese energie-unie is om burgers en dus lokale oplossingen centraal te stellen.
Bovendien wordt duidelijk dat het laden van elektrische voertuigen voor een groot deel thuis of op de werkplek zal gaan plaatsvinden.
Het EESC vindt daarom dat er een nieuwe strategie moet komen, die beter aansluit op de burgergerichtheid van de Europese energie-unie, om burgers, coöperaties, vakbonden en werkgevers meer te betrekken bij de samenwerking voor het sneller koolstofvrij maken van het vervoer.
2.
Samenvatting van het voorstel van de Commissie 2.1.
Het economische en sociale welzijn van de EU-burgers is afhankelijk van een efficiënt en doeltreffend mobiliteitssysteem in de hele EU.